Körfez ülkeleri, Hürmüz Boğazı'na olan bağımlılığı azaltmak için alternatif güzergahlara milyarlarca dolar yatırım yapıyor.

BlockBeats haberine göre, 31 Ağustos'ta İran savaşı nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndaki deniz taşımacılığı kesintisinin sürmesiyle Suudi Arabistan, BAE ve diğer Körfez ülkeleri, bu kritik enerji geçiş yolunu bypass etmek için liman, boru hattı ve demiryolu projelerine yatırımları hızlandırıyor. Çatışmadan önce Hürmüz Boğazı, dünya petrol akışının yaklaşık beşte birini taşıyordu ve şu anda geçiş hacmi hâlâ normal seviyelerin çok altında.

Suudi Arabistan, doğudaki petrol üretim bölgesini Kızıldeniz'deki Yanbu Limanı'na bağlayan doğu-batı ham petrol boru hattının genişletilmesini araştırıyor. Bu boru hattının mevcut günlük taşıma kapasitesi yaklaşık 7 milyon varil olup, Suudi Arabistan günlük 1 ila 2 milyon varil eklemeyi ve komşu ülkelerin Hürmüz Boğazı'nı bypass etmek için bu ağı kullanmasını değerlendiriyor.

BAE ise Fuceyra Limanı'nın inşasını hızlandırıyor. DP World, Temmuz ayında 50 yıllık imtiyaz sözleşmesiyle iki yeni terminal geliştirmeyi kabul etti; bunlardan Al Rugaylat konteyner ve çok amaçlı terminalin yıllık işleme kapasitesi en fazla 2,5 milyon TEU'ya ulaşabilirken, Dibba genel kargo terminali 3,6 milyon ton ek yük işleme kapasitesi kazandıracak. Ayrıca Abu Dabi, 2027'de devreye girmesi beklenen yeni bir ham petrol boru hattı üzerinde çalışıyor ve bu, BAE'nin Fuceyra üzerinden Hürmüz Boğazı'nı bypass eden ham petrol ihracat kapasitesini ikiye katlayabilir.

Hürmüz Boğazı'ndaki kesinti, Körfez ekonomileri üzerinde belirgin bir etki yarattı. Reuters'ın Temmuz anketine göre, Katar ve Kuveyt ekonomilerinin 2026'da sırasıyla %8,1 daralması beklenirken, Suudi Arabistan'ın %1,4 büyümesi öngörülüyor. Katar özellikle ağır darbe aldı; sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ihracatı büyük ölçüde Hürmüz Boğazı'na bağımlı olduğundan, savaşın başlamasından bu yana LNG ihracatı %96 düştü.

Deniz taşımacılığının toparlanması hâlâ sınırlı. Kpler'in ön verilerine göre, geçen Perşembe günü Hürmüz Boğazı'ndan yalnızca 7 emtia gemisi geçti; oysa önceki 10 günlük ortalama 15 gemiydi. Körfez ülkeleri bu durumu, Kızıldeniz ve Umman Denizi kıyılarında alternatif enerji ve ticaret koridorları oluşturmayı hızlandırmak için kullanıyor ve gelecekte tek bir deniz darboğazına stratejik bağımlılığı azaltmayı hedefliyor.