Orjinal Metin Başlığı: Hormuz Boğazı: Bir Citrini Araştırma Seyahati

Orjinal Metin Kaynağı: Citrini Araştırma

Orjinal Metin Çevirisi: 2030MD

Ritim Notu: Bu yılın Şubat ayının sonunda, 7000 kelimeyi aşan "Kıyamet Raporu" adlı bir rapor, pazarı yapay zeka konusunda toplu bir endişeye sürükledi: X üzerinde 20 milyonu aşan okunma ile Wall Street'in büyük ilgisini çekti. Ertesi gün, Dow Jones endeksi bir ara 800 puan değer kaybetti, yazılım ve özel borç sektörü büyük darbe aldı.

Daha dün, raporu yayınlayan kuruluş olan Citrini Araştırma, "Hormuz Boğazı: Bir Citrini Araştırma Seyahati" başlıklı bir önemli makaleyi yeniden yayınladı.

Kuruluş, dört ülke dilini akıcı bir şekilde konuşan bir analist görevlendirdi ve onu Hormuz Boğazı'na saha ziyareti için gönderdi. Sonunda bu araştırma raporunu elde etti. Sonuç, herkesin düşündüğünden çok daha karmaşıktı; Hormuz Boğazı sadece açık veya kapalı durumda değildi. Gerçeklik, sıcak çatışma ile ticari diplomasi arasında paralel bir şekilde ilerliyor: ABD askeri eylemlerine devam ederken, müttefikleri (Fransa, Japonya, Yunanistan gibi ülkeler) İran ile seyir hakkı konusunda müzakereler yapıyordu. Bu, çok kutuplu bir dünyanın tipik bir belirtisidir.

Bu rapor etrafında yapılan tartışmalar hızla kızışıyor: Bazıları doğruluğa verdiği önemi takdir ederken, bazıları başlığın değerin üzerinde olduğunu sorguluyor. Her durumda, bu rapor kendisi başlı başına bir okumaya değer. Aşağıda çevirisi verilen kısımda yer almaktadır:

Şu anda Hormuz Boğazı'ndaki durum, neredeyse anlaşılamayacak kadar karmaşıktır.

Bu amaçla, Citrini, duygusal bağlantıların oluşmaması için en üst düzeyde yeteneklere sahip saha analisti görevlendirdi - duygusal bağlantıdan kaçınmak için ona "3 Numaralı Analist" diyoruz ve o, Hormuz Boğazı'na saha araştırması görevini yerine getirmek üzere yola çıktı.

3 Numaralı Analist, Arapça da dahil olmak üzere dört dilde uzmandır ve üzerinde ekipman yüklü bir Pelikan koruyucu çanta, bir kutu Küba purosu, 15.000 dolar nakit ve bir rulo tütün çantası taşımaktadır; bu ekipmanlarla birlikte, Manhattan ofisimizde bir hafta önce planlanan seyahati başlattı.

Başlangıçta, bu seyahatin sadece "Boğazın açık mı yoksa kapalı mı olduğu" gibi belirsiz bir sonuca varacağını düşündük ve bu araştırmanın boşa gidebileceğini ve hiçbir şey elde edemeyeceğimizi biliyorduk.

Ancak aslında, mevcut durum ve dünya'nın çok kutupluğa doğru dönüşüm süreci hakkında daha derinlemesine bir anlayışa sahip olduk.

Eğer David Foster Wallace hala aramızda olsaydı, şu anda Umman kıyısındaki bir sahil kasabasının barında bir rapor sunmak için görev yapardı—yüz odalı ancak sadece üç misafirin kaldığı bir oteldeki o benzersiz sessizlik; petrol tankerinin Hürmüz Boğazı'na yavaşça sürüklenmesini izlerken, ancak asla gerçekten içeri girememesini not alırken.

İşte bu, yaratıcılık ilhamımız oldu, eğer Wallace aynı şekilde yatırım getirisini nasıl keşfedeceğe odaklandıysa.

Bu, dünyanın en kritik noktalarından biri olan hikayesidir—İran ile Umman arasındaki bu 54 mil uzunluğundaki su yolunun, küresel ekonominin işleyişi ve duraklaması, hepsi buradan kaynaklanmaktadır.

Bu boğaz, İran Devrim Muhafızları'nın gerçek zamanlı olarak belirlediği yeni geçiş kuralları da dahil olmak üzere birçok yatırım getirisi fırsatı barındırmaktadır: Hangi gemilerin geçiş yapabileceğine ve hangilerinin yasaklanacağına onlar karar veriyor.

3 Numaralı Analist, Umman sınır muhafızlarının uyarılarına, doğaüstü uyarılara ve iki tane pompalı tüfekle donanmış kıyı muhafızlarının ciddi uyarılarına aldırmadan, Dünya'nın en önemli su yollarından birinin merkez bölgesine gitmeye karar verdi.

O sırada savaş hala devam ediyordu, o GPS olmayan bir motor teknesine bindi ve kaptanı üç saat önce liman girişinde elinde bir yığın nakit para bulunan yabancı biriyle tanıştı.

Ve tüm bu süreç, yatırım araştırması gereği olarak gerçekleşti.

Aşağıda, bu araştırmanın tam hikayesi bulunmaktadır.

Hürmüz Boğazı'na Derinlemesine Bir Bakış

Umman'a varmadan önce, 3 Numaralı Analisti'ne bir belge imzalatmak için yerel yetkililer talep ettiler.

Bu önceden basılmış yemin belgesi, çöl kontrol noktasındaki bir çay masasında sunuldu ve Umman Sultanlığı topraklarında herhangi bir fotoğraf çekme, haber yapma veya bilgi toplama faaliyetinde bulunmayacağına dair bir söz içeriyordu.

O kendi adını imzaladı.

Ardından, bu yetkili analistin Pelikan koruma kutusunu açtı, ancak tripod, mikrofon seti ve video kayıt gözlüklerini gözden kaçırdı.

Araştırma görevi resmen başladı.

Umman'a vardıktan sonra, 3 Numaralı Analist sözlü ikna kabiliyetiyle GPS'si olmayan eski bir motor teknesine bindi ve Umman yetkililerinin geri dönme uyarılarını görmezden gelerek, İran kıyısına sadece 18 mil uzaklıktaki sularda tekne kullandı.

O sırada tanık insansız hava aracı başının üzerinde dönüyor, İran Devrim Muhafızları'nın devriye botu ise uzakta sabit bir rota boyunca devriye geziyordu.

O, Hormuz Boğazı'na daldı, ağzında yanında taşıdığı bir Küba purosuyla denizde yüzüyordu.

Kısa bir süre sonra sahil güvenlik tarafından durdurulup gözaltına alındı ve telefonu da alıkonuldu.

Sonunda başarıyla kaçmayı başardı, 8 saatlik bir toplantıda seyahatindeki tüm bulguları bizimle paylaştı.

Aşağıdaki içerikler, 3 Numaralı Analist'in Hormuz Boğazı'nda saha araştırması sırasında elde ettiği birinci elden bilgileri içerir ve birinci şahıs bakış açısından anlatılmıştır.

Gizli bilgi kaynağının güvenliğini korumak için, metinde bazı önemli kişilerin adları, yerleri ve olay detayları değiştirilmiştir.

Alıntılar, analistin anılarına dayanarak düzenlenmiş ve Arapça aslından çevrilmiştir.

Bu, bilgi doğruluğunda ulaşabileceğimiz son nokta — çünkü analistin telefonu ve içindeki tüm notlar ve fotoğraflar, şu anda binlerce mil ötede, muhtemelen Umman yetkilileri tarafından teker teker incelenmektedir.

1. Araştırma Fikri

“Eğer doğrudan Hormuz Boğazı'na gidersem ne olurdu?”

Bu tür bir soru, başlangıçta sadece bir şakaydı — gece yarısı iki aramızda yatan, yatakta kendi kendine sorduğu cinsten, büyük ihtimalle uygulanması gereken ancak uyanıkken unutulan gerçek sorumluluklar gibi, zamanın içinde kaybolan.

Ancak o zaman gece yarısı değildi ve biz yatakta da değildik.

Manhattan'ın Midtown bölgesinde, Westreeney Araştırma Şirketi ofisinde oturuyorduk ve cep telefonu ekranında, son on yıldaki en ciddi jeopolitik krizin şiddetlenmeye devam ettiğini izliyorduk.

Dünyanın en likit piyasası, Trump'ın tweetleri ile AP'nin manşet haberleri arasında, hiçbir şekilde mantıklı olmayan bir şekilde dalgalanıyordu.

Açıkça, hiç kimse — gerçekten hiç kimse, analist, gazeteci, kablolu televizyonda nutuk atan emekli general, zaten bizden bahsetmiyoruz bile — şu anda neler olup bittiğini gerçekten bilmiyordu.

Herkes aynı eski uydu görüntüleri, anonim Pentagon kaynakları ve aynı Gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemi nakliye verilerine güveniyordu.

Sonradan fark ettim ki, bu verilerin her gün Boğaz'a geçen gerçek gemi trafiğinin yarısını kaçırdığını.

Sonuçta, karmaşık bir yatırım ortamını netleştirmek, bu bizim sorumluluğumuz değil mi?

Bunu başarmak için can atıyorum ve bu hedefe ulaşmamıza yardımcı olacak ilişkilere sahibim (en azından bazıları), bu deneyim çok ilginç olacak.

Bu nedenle, Hürmüz Boğazı'na gitme kararı kesinleşti.

New York'taki West Tribeca apartmanımızda, bir Xiaomi cep telefonu (Çin'deki bir robot fabrikasını ziyaretimizden hatıra olarak 150x zoom Leica kamerası ile), bir küresel denizcilik acil durum ve güvenlik sistem sinyal cihazı, 15.000 dolar nakit para, bir kamera sabitleyici ve bir mikrofon setini, hepsini Pelican koruma kutusuna yerleştirdik.

Rotamızı belirlemek için geri sayım yaptık ve en çok cevap aradığımız sorular etrafında planlama yaptık.

Hürmüz Boğazı İstihbarat Araştırma Seyahati Planı

0. Gün: Dubai- Dubai Uluslararası Finans Merkezi

Gemi brokerleri, emtia tüccarları, petrol tankerleri analistleri ile görüşme;

Temel bilgi tabanı oluşturma, pazar açık verilerini düzenleme;

Bilgi sahipleriyle iletişim kurma, askeri eylemleri ve denizcilik pazarının beklenen gidişatını değerlendirme.

1. Gün: Fucai Ila

Erken saatlerde denize açılma, yüzlerce boşta duran petrol tankeri ve milyarlarca dolar değerindeki alık hedefine yönelik gözlemde bulunma;

Fucai Ila Petrol Endüstri Bölgesi depo tesisleri çevresini ziyaret ederek, zarar görmüş, dolu ve stok sıkıntısı yaşayan depo tiplerini teyit etme;

Gemi acenteleri sokağı ve Radisson otel barlarını ziyaret ederek birinci elden bilgi toplama.

2. Gün: Haurfikan→ Dibba→ Hasab

Birleşik Arap Emirlikleri'nin doğu kıyısında kuzeye doğru ilerleyerek, taşıma yüklerini kabul eden Haurfikan konteyner limanını inceleme;

Dibba'ya ulaşarak Musandam iline girme, Birleşik Arap Emirlikleri, Umman, İran'ın sınırını paylaşan körfez bölgesine varma;

Akşam saatlerinde Hasab'a varma, limanda İran kıyılarına doğru ilerleyen tek direkli yelkenli teknenin durumunu gözlemleme.

3. Gün: Musandam Denizi

Tüm gün motorlu tekne ile araştırma yaparak, Husham Körfezi ve Telegraph Island üzerinden Kumzar'a ilerleme - İran kıyısına sadece yaklaşık 15 km uzaklıkta;

Yerel balıkçılarla görüşerek, su yolunun trafiği ayıran bölgesine saha ziyareti yapın;

Gemi sayımını manuel olarak yapın ve mobil uygulama aracılığıyla gerçek zamanlı gemi otomatik tanımlama sistemi verileriyle karşılaştırın.

4. Gün: Hormuzgān'dan Buha'ya, Larak Mercanı'na, Dubai'ye

Dört tekerlekten çekişli araçla Hormuzgān'a gidin, bu Basra Körfezi seyir yolunu kuşbakışı görebileceğiniz tek karayolu manzarası noktasıdır, boğazın trafiğini ve gemi faaliyetlerini gözlemleyin, yerel halktan istihbarat toplayın ve dönüşümlü nakliye verilerini gerçek zamanlı doğrulayın;

Buha'da boğazı geçen bir balıkçıyla iletişime geçin;

Larak Mercanı üzerinden geçerek, tek direkli yelkenli teknelerin yapıldığı tersane, körfez ticaret bölgesi ve İran'ın gayri resmi ticaretinin fiziksel altyapısını inceleyin;

Dönüş yolunda Dubai'ye gitmek.

Benim planım şöyle: Önce Dubai'ye uçacağım, tanıdık kişilerle ve Sitrenee Araştırma Şirketi ile bağlantıdaki bir kontakla buluşacağım; ardından Fujeirah'a arabayla gideceğim, petrol limanında gerçekçi materyal ve istihbarat toplayacağım; daha sonra sınırı geçip Umman'ın kuzeyindeki Musandam'a gideceğim, oradan Hassab'a ulaşıp saha çalışması yapmaya çalışacağım.

Çok sayıda turizm şirketi aradım, Kumzar'a gitmek için bir tekne ayarlamaya çalıştım—bu Umman köyü sadece deniz yoluyla ulaşılabilen ve İran kıyısına en yakın insan yerleşim birimidir.

Şimdi düşünüyorum da, bu bir güvenlik açığıydı, neredeyse seyahat planımı önceden ifşa etmiş gibiydim, ama o zamanlar tekne ayarlamak için başka bir yol gelmiyordu aklıma.

Ama güvenlik açısından şanslıydım, turizm şirketine verdiğim kimlik bilgilerinin hepsi uydurmaydı.

Her aramamda farklı bir kimlik takınıyordum: macera tutkunu turist, geçmiş gemileri incelemek isteyen petrol tüccarı, gayrimenkul yatırımcısı.

(“Kardeşim, bana buraya gelen ilk gayrimenkul yatırımcısı olduğumu mu söylüyorsun? Şu anda alım yapmanın harika bir zamanı! Arazi fiyatları inanılmaz derecede düşük, diğerleri korktukça işte bizim sahneye girdiğimiz an!”)

Ama ne kadar farklı açıklama yaparsam yapayım, karşımdakinin cevabı daima aynıydı: “Mümkün değil.”

Sadece yunus turizmi yapan bir şirket, benim talebimi kabul etti.

Aslında şu bir gerçek ki: İran İslam Devrim Muhafızları bir petrol tankeri durdurabilir, ama yunusu caydıramaz.

Nihayet Hürmüz Boğazı'na giden bir ulaşım aracı buldum.

Tüm iletişim kişilerinin listesini düzene koyduk, farklı kimliklerdeki kişiler için özelleştirilmiş sorular belirledik, gemi acenteleri, denizcilik brokerleri, gemi yakıtı şirketleri, devlet görevlileri, askeri personel, yerel iş insanı aracılar gibi çeşitli insan gruplarını kapsadı.

Deniz Boğazı ile ilgili işlerle doğrudan ilgilenen ve bu konuda deneyimi olan insanlardan bilgi toplamayı umuyoruz, ardından Umman sınırına gidecek ve Boğaz'ın gerçek durumunu kendi gözlerimle gözlemleyeceğim.

Dubai'ye varışımın ardından doğrudan Fujairah'a gittim.

Bu rota herkesin gidebileceği bir rota olmasına rağmen, bu ziyaret oldukça verimli geçti.

Önceden saldırıya uğrayan depolardaki hasarı gördüm ve bu hasarın derecesi beklentilerimin çok altında olduğunu gördüm — yerel bir işçi bana, Rasüs'ün çok daha ciddi şekilde zarar gördüğünü söyledi.

Birkaç çalışanla iletişim kurdum, üç hafta önce insansız hava aracı saldırısında neredeyse hayatlarını kaybedeceklerken şu anda hala görevlerine sadık kaldıklarını söylediler.

Ayrıca GPS Kimya Şirketi ve Kimyasal Petrol Şirketi personeliyle spontane bir toplantı yaptım, limanın şu anda işletme seviyesinin sadece çatışmadan önceki seviyenin yaklaşık %30'u olduğunu ancak temel işletme durumuna geri döndüğünü doğruladılar.

Liman içine karışmak için çok fazla düşünce harcamayı düşünmedim, bu yüzden arabayla geri dönüş yoluna çıktım ve her seferinde Dubai'ye geldiğimde katıldığım poker oyununa denk geldim.

New York'tan çıktıktan sonra hiç uyumamıştım, bu durumda, poker oyununda kazanmak neredeyse imkansızdı.

İki, Poker Oyunu

Dubai'ye her geldiğimde, bu düzenli poker oyununa katılırım, masadaki herkes, Körfez bölgesinde sıkıntı çektiğimde yardım isteyebileceğim güvenilir insanlardır.

Masada bulunan herkes, bu savaşın ne kadar süreceği konusunda dış düşüncelerin ötesine geçeceğini kabul etti.

Oradan biri, bir sonraki büyük tansiyonun, İran'ın Qeshm Adası'na saldırıya uğraması olacağını tahmin etti.

Dört gün sonra, bu tahmin gerçekleşti.

Onlar, beni 6 numaradan önce bölgeden ayrılmam konusunda uyardılar, çünkü "büyük bir olayın gerçekleşmekte olduğunu" söylediler.

Amerikan askerlerinin bölgede toplanma hızı, medyada bildirilen seviyenin çok üzerindeydi; ve İran'ın insansız hava aracı saldırı sayısı, Amerika'nın içindeki tahminlerin çok üzerindeydi.

Onlara saldırı hedeflerini sorduğumda, aldığım cevap şuydu: "Amerikalılar, kardeşim, hedef Amerikalılar ve Amerika'nın altyapısıdır."

Şimdi düşündüğümde, bu soruyu sormak gerçekten aptalcaydı.

Oradayken, bir duyuru yaptım: "Musanndim'e, Hormuz Boğazı cephesine gitmeye karar verdim."

Herkes başlangıçta buna sadece gülümsedi, sonra işin şakası olmadığımı fark ettiler, bu masada benim için ilk kez olduğunu anladılar.

“Kardeşim, ne söylüyorsun?”

Birisi benimle gelmek istediğini ancak babasının asla izin vermeyeceğini söyledi.

Ben de sordum, bu seyahatte bir şey olursa onlardan yardım isteyebilecek miyim, ancak onlar bunun işe yarayıp yaramayacağını bilmediklerini söylediler.

Sonra biri hafifçe gülümsedi ve şu anda yaşadığımız duruma oldukça benzer olduğunu düşündüğü bir hikaye anlattı.

“Birkaç yıl önce, bir Birleşik Arap Emirlikleri balıkçısı, haberi olmadan İran sularına girdi ve İran Devrim Muhafızları tarafından yakalandı.”

Sonradan, onu Birleşik Arap Emirlikleri'ne geri gönderdiler.

Kısa bir duraklamanın ardından devam etti ve “Bir kovaya kondu, yetmiş iki parçaya kesildi” dedi.

Bu sözleri dinledikten sonra, etrafta derin bir sessizlik oldu.

Biraz sonra, başka biri somut bir öneride bulundu: “Ben yeni bir metaverse Ray-Ban akıllı gözlük aldım, istiyor musun?”

Memnuniyetle kabul ettim ve bu gözlükleri Pelikan koruma kutusuna koydum.

Poker oyunu sabah altı civarında bitti ve hemen Umman sınırına doğru arabayla yola çıktım, beynim çamur gibi bulanık, ancak yaklaşmakta olan Hormuz Boğazı'na ulaşmanın heyecanı beni ileri taşıdı.

Üç, Sınır Kapısı

Birçok açıdan, Dubai hala tanıdık Dubai idi - The Supriani Restoranı hala canlı, sadece kriz öncesi kadar kalabalık değil, Bellini kokteylleri ve proteinli atıştırmalıklar hala her yerde gözüktüler.

Ancak Umman sınırına doğru ilerlerken, şehrin cilalı yüzü kat kat soyulmaya başladı: Orada önceden ıssız olan yerlerde, Amerikan askerlerinin siluetleri belirdi; önceden araç trafiğiyle dolu olan yollar bomboş hale geldi; nihayetinde ulaşılan şey, bir çölden geçilerek inşa edilmiş titreyen bir sınır kapısıydı, bu kapı başlangıçta hayvan geçişi için yapılmış gibi görünüyordu, ancak sonra insan geçişi için kullanılmak üzere yeniden düzenlenmişti.

Bir hata yaptım ve sınırda bir fotoğraf çektim - son derece uykusuz olduğumdan, gözüme hoş görünerek telefonla resim çekiyordum, sanki bir turist gibi hatıra fotoğrafı çekiyormuşum gibi, fakat buranın askeri kontrol altında olan bir sınır yasak bölgesi olduğunu unuttum.

Askerler bana dik dik baktı, bakışlarında bir inceleme vardı, sanki beni bir tehdit olarak mı yoksa sadece saf bir aptal mı olarak mı değerlendiriyorlardı.

“Şimdi, fotoğraf çektin mi?”

Birleşik Arap Emirlikleri tarafındaki sınır kontrolü oldukça düzgün geçti, mühür vurulduktan sonra arabayla ayrılabildi; ancak Umman tarafı çok farklıydı.

Beni, ancak “Dünyadaki en kötü çöl araç dairesi” olarak nitelendirebileceğim bir yere götürdüler: Dört Pakistanlı çıplak ayakla çay içerken, her pencere arasında koşturuyor, işlerin ilerlemesi ağır ilerliyordu, yıllardır burada çalışan, sadece emekli olup huzura kavuşmayı uman insanlar olduğu ilk bakışta belli oluyordu.

Ben düz şapka takıyor, Amerikan giyim markasının eşofman altını giyiyordum ve çevredeki ortama hiç uymuyordum.

Önümdeki insanlar sırayla kontrolü geçtiler, mührü aldıktan sonra ayrıldılar.

Ben Batı pasaportumu uzattım, iki gözcü pasaportu inceledi, sonra birbirlerine bakıp sessizce iletişim kurdular; bu sessiz iletişim, incelenen kişi için pek de iyi bir işaret değildi.

Bunlardan biri şöyle dedi: "Bir dakika."

On dakika sonra, sınır kapısındaki diğer görevlilerden çok farklı görünen bir adam merdivenlerden indi: geleneksel Umman şapkası takıyordu, temiz cübbeliydi, üzerinden pahalı bir parfüm kokusu geliyordu, İngilizce akıcıydı ve açıkça mühürleme işlemlerinden sorumlu diğer görevlilerden çok daha üst bir rütbede olduğu belliydi.

"Sizi görmekten mutluluk duyuyorum."

Beni çay ikram edilen bir odaya götürdü, yavaşça sorular sormaya başladı; pozisyonu, çoğu cevabı zaten bildiğine, sadece bilmediğim kısmı nasıl uyduracağımı görmek istediğine dair bir hava vardı.

Benim anne ve babamın adını, kökenini ve çalıştığım yeri sordu, sonra hala nazik bir ses tonuyla şunları söyledi: "Burada fotoğraf çekmek, haber yapmak ve istihbarat toplamak yasaktır."

Siyasi duruşumu, bu savaşa bakış açımı ve İsrail'e karşı tutumumu sordu.

Kendimi bir turist olarak tanıttım, herkese dostça yaklaştığımı iddia ettim.

Dini inancımı sordu tekrar.

"Şii misiniz, Sünni misiniz? Hangi Müslümansınız?"

"Uygun olmayan bir Müslümanım, iki saat önce üç kadeh içki içtim."

O yasal taahhütnameyi imzalamamı istedi — haber yapmayı, fotoğraf çekmeyi ve bilgi toplamayı yasaklayan resmi belge, ihlal halinde tüm yasal sonuçlardan sorumlu olunacağını belirtiyordu.

Ben her satırı dikkatlice okurken bana dik dik baktı, bu hareketi beni daha da şüpheli hale getirdi, çünkü çöl sınır kontrol noktasında, bu tür yasal belgelerle karşılaşıldığında insanların genelde doğrudan imza attığı düşünülür, benim ise belgeyi dikkatlice okuyarak imzalama hareketi, belgenin içeriği hakkında düşünen biri olduğumun açık bir göstergesiydi.

Sonra, eşyalarımı kontrol etmek istedi ve herhangi bir ses veya görüntü kayıt cihazı taşıyıp taşımadığımı sordu.

Yemek tabağım olduğunu bir şekilde açıklayabilirim, Ray-Ban gözlükleri basit güneş gözlüğü olarak geçiştirebilirim, ancak rüzgar korumalı mikrofonlu profesyonel mikrofon takımı seti bulunması durumunda, bu araştırma gezisi anında sona erer.

O Pelikan koruma kutusunu açtı, purolar en üstteydi, bir tane uzattım, aldı ve başını salladı, bunu samimi bir teşekkür olarak kabul ettim.

Sonrasında sadece bir spor pantolon katmanını gözden geçirdi ve ardından koruma kutusunu kapattı.

Dört, Boş Şehir

Sınırı geçtikten kırk dakika sonra, Umman kıyısının muhteşem manzarası gözlerimin önüne serildi: Deniz suyu berrak kristal gibiydi, dağlar yüceydi ve doğrudan denize uzanıyordu.

Umman'daki ilk toplantım, karşıt bir sezgiye rağmen tekrar tekrar ortaya çıkan bir görüş hakkında daha derin bir anlayış kazanmama neden oldu: Sıcak savaş ve ticari diplomasi aynı anda yürütülebilir.

Bu araştırmadan önce, Boğaz'daki durumu çok basit bir ikili düşünceyle görmeye alışmıştım: ya açık ya da kapalı; ya çatışma tırmanır ya da hafifler.

Ama gerçekler öyle değil.

Ummanlı bir yetkiliyle görüşmeyi başardım, o sakin bir yapıya sahipti ve adeta "Yoda Büyücüsü" gibi, hayatını Hürmüz Boğazı'nın denize açılan ağzında geçirmişti.

İran-Irak Savaşı'nı, Körfez Savaşı'nı ve 1970'lerdeki bölgesel krizleri hatırladı.

"Şunu göreceksiniz," dedi bana, "İran topraklarında karasal çatışmalar hala devam ederken, Boğaz'ın deniz trafiği büyük ölçüde artacak."

"Bu çelişkili geliyor." dedim, o da bunu kabul etti.

"Evet, sadece duruma uyum sağlıyoruz. Bu size ters gelebilir ama bu bölgenin yaşama biçimi."

Açıklaması açık ve yalındı: Karasal çatışma devam edebilir veya durabilir, ancak diğer insanlar kendi hayatlarını sürdürmeye çalışıyorlar.

Bunu, şu şekilde benzetmişti: İki arkadaşınız kavga ederken, diğer insanlar hala normal yaşamlarını sürdürüyor, bara gidiyor.

İşte Hürmüz Boğazı civarının gerçek durumu.

Toplantıdan sonra, rezervasyon yaptırdığım otele vardım.

Burası eskiden popüler bir turistik mekandı, ancak şimdi "Shining" filmindeki Overlook Oteli gibi bomboştu.

Yüz oda bulunan otelde yalnızca bir veya iki misafir vardı, tesis zararına işliyordu ve sadece "turizm normal şekilde devam ediyor" izlenimini sürdürmek için işletiliyordu.

O yunus turu şirketiyle tekrar iletişime geçtiğimde, randevuyu iptal ettiler.

Dürüst olmak gerekirse, mevcut güvenlik ortamında bu mantıklı bir seçenekti; ancak benim için bu araştırmayı çıkmaza soktuğundan şüphem yok.

Şehirde birkaç saat boyunca dolaştım, otel çalışanlarıyla, balıkçıların akrabalarıyla ve bir tekne sahibi tanıyan herkesle konuştum, ancak sürekli reddedildim.

Ben ceplerimde 12000 dolar nakit para taşıyorum, ancak Boğaz'a giden bir tekne bulamıyorum.

Ben Musandam ilinin tek batılı yüzüyüm, Amerikan tarzı kıyafetler giyiyorum, ceplerimde nakit para var, telli kulaklık takıyorum ve Westerneye Araştırma Şirketi ile telefon görüşmesindeyim.

Geçen araçlar hızlarını keser ve beni süzer, çocuklar bana işaret eder, kasabanın tamamı, adeta kafa karıştırıcı bir uzaylı ziyaretiyle başa çıkmaya çalışıyormuş gibi bir atmosfere sahip, ve ben, tamamen alçakgönüllü bir şekilde uyum sağlayamıyorum.

Nihayet, sıkı güvenlik önlemleriyle korunan ana limanın yanındaki küçük bir kanal kenarına geldim, kanalın her iki tarafı da dolu dolu hız botlarıyla.

Orada, bir grup İranlı kaçakçıyla karşılaştım, bana kendi geçimlerinin her gün İran'a elektronik ürünler, sigara, içki gibi yasadışı ürünler taşımak olduğunu söylediler.

Onlara yakalanıp yakalanmayacaklarını sorduğumda, bazen yakalandıklarını, bir arkadaşlarının geçen hafta öldüğünü söylediler.

Bu kaçakçılar İran İslam Devrim Muhafızlarını destekliyor ve taleplerini açıkça dile getiriyorlar: Hormuz Boğazı'nın açık kalmasını ve İran'ın kontrolünde olmasını istiyorlar, istedikleri şey iş, para kazanmak.

Çatışmanın taşımacılıklarını yavaşlatıp yavaşlatmadığını sorduğumda, gülümsediler.

Her gün boğazda mekik dokuyorlar, yasadışı taşımacılık hiç azalmadı—bu, kendisi başlı başına bir pazar sinyali.

Adeta Harq Adası'ndan hareket eden bir petrol tankerine benzeyen gemi, bir gemi İran İslam Devrim Muhafızlarıyla ittifak yaptığında, denize çıkmak hiç tereddüt gerektirmez.

Bu durum, İran'ın hedef darbelerini hassas bir şekilde seçme yeteneğine sahip olduğunu göstermektedir.

Bu kaçakçı grubun içinde sadece bir Ummanlı var, Arapça konuşarak yanına gittim, adı Hamid.

Bir deste nakit para çıkarıp gösterdikten sonra, bana ertesi sabah için bir hız teknesi hazırlayacaklarını belirtti.

Beş, "Polisine Git"

O gece saat dokuz civarında, uyuyakalmışım, ancak bu hayatta duyduğum en rahatsız edici telefon zil sesiyle uyandım—o, düşük ve monoton, adeta kalp atışlarının durduğu bir bip sesiydi.

Resepsiyon odası beni, İstihbarat Teşkilatı'nın iki çalışanının benimle konuşmak istediği bilgisiyle uyandırdı.

Körfez bölgesinde, İstihbarat Teşkilatı neredeyse ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatı (CIA) kadar saygı gören ve daha acımasız bir şekilde hareket eden bir kuruluş.

iPhone'umu odaya kasa kilidiyle kilitledim, yedek telefonu aldım.

Görünüşe göre, Sitreni Araştırma Şirketi'nin 3 Numaralı Analisti hakkında yaptığı tweet'i görmüşler — Teşekkürler, James.

bornoz ve otel terlikleriyle merdivenlerden iniyorum.

Arapça konuşan bir İngilizce konuşucusu olarak, bir eylem güvenliği kuralını çok iyi biliyorum: Eğer durum karışırsa, sadece İngilizce konuşun, çünkü Arapça pek çok istenmeyen kapıyı açabilir — casus, sempatizan olarak algılanma veya başka bir etiket yapıştırıldığında kurtulması zor bir kimlik.

Bu nedenle, aşağı indiğimde sadece İngilizce konuştum: "Merhaba, sadece İngilizce konuşabilirim."

Ancak, bütün gün Arapça konuşarak vakit geçiren otel resepsiyonisti, başını çevirip Emniyet Teşkilatı personeline şunları söyledi: "Bu adam Arapçayı çok akıcı konuşuyor."

Beni yanlarına alarak yanlarına gittiler, bornozumu değiştirmek isteyip istemediğimi sorduğumda aldığım cevap şuydu: "Arabaya bin."

Dışarısı tamamen karanlık, Honda Accord aracın içi de öyle.

Önde iki ajan, arka koltukta yanımda oturacak uzun boylu bir adam.

Hassa'ya yirmi dakikalık bir yolculuktan sonra vardık, bu kasaba dağlar arasına gömülmüş, hiç sokak lambası yok, gece o kadar karanlık ki yolunuzu göremezsiniz, araç içindeki üç kişi ise tüm yol boyunca tek kelime etmediler.

Tek ses, onların üstlerine yaptığı çağrılardı: "Çağırdın mı?""Ne kadar kaldı?"

Ben sessizliği bozarak bir sorun olup olmadığını sordum, önde oturan kişi bana dönüp beni araca alan ajan'a şunları söyledi: "Ona cevap ver."

Ajan sadece şunu söyledi: "Sorun yok."

Araç tekrar sessizliğe gömüldü.

Karakola vardıklarında, üstlerine rapor verdiler: "Şahsı gözaltına aldık."

Beni detaylı bir şekilde aradılar, defalarca odadan içeri dışarı girdiler ve beni endişe içinde beklettiler.

"Sizi turistik amaçlı geldiğinize gerçekten inanamıyoruz."

Başka bir ülkenin hükümeti için çalıştığımı ima ettiler, asla sahip olmadığım bir Irak pasaportuyla beni sorguya çektiler, yazılı ifademi alıp Dubai'de kimlerle buluştuğumu sordular.

Bir tanıdığımın soyadını verdiğimde, odadaki atmosfer hafif bir şekilde değişti, açıkça bu ismin onlar için özel bir anlamı olduğu belliydi.

Onlara bu kişiyi aramalarını, benim tehdit oluşturmadığımı doğrulamalarını söyledim.

Sonrasında, birkaç saat boyunca su olmayan bir odada tek başıma kilitli kaldım. Bu süre zarfında, kendi kendime ne gibi bir dizi kararın beni bu duruma düşürdüğünü düşünmek için bolca zamanım oldu.

Polis karakolundan ayrılırken, bana açıkça bir aptal olduğumu, bir casus olmadığımı düşündüklerini ancak ölümcül bir uyarıda bulundular: "Denizden ayrılma planını biliyoruz, vazgeç ondan, kaçamazsın."

Beni otele geri götürdüler ve vedalaşırken şunları söylediler: "Daha az hassas bir dönemde seni tekrar bir turist olarak karşılamayı umut ediyoruz."

Bu söz samimi gibi görünse de, insanı ürperten bir etki yaratıyordu.

Bu söz, samimi bir şekilde telaffuz edilmiş gibi görünse de, insanı ürküten bir etki yaratıyordu.

İletişim kurduğum şifreli mesajlaşma uygulaması aracılığıyla Setrani Araştırma Şirketi'ne, araştırma gezimin suya düştüğünü bildiren bir mesaj gönderdim.

Çok geçmeden bir cevap aldım, uzaktan destek olmaya çalışan güvenli bir mesajdı: "Dostum, endişelenecek bir şey yok, bu gezinin gerçekleşmemesi zaten gerekiyordu. Senin için Hürmüz Boğazı daha güvenli, gemi verileri ve röportaj kayıtları yeterli."

Bu mesaja uzun süre baktım: İstihbarat birimleri açıkça denize açılmamı yasakladı, Hamid'in iletişim bilgileri de açığa çıktı.

Mantıklı bir seçim — ki herkese tavsiye edeceğim bir seçimdir — şuydu: Yatağa gidip uyumak ve ertesi sabah Dubai'ye geri dönüp, denemiş ancak başarısız olmuş ve bu sonucu içtenlikle kabul edebilmiş biri olmaktı.

Ancak ben yine de Hamid'e bir mesaj gönderdim, olanları ona bildirdim: Ceza Soruşturma Bürosu'ndan insanların ziyaretime geldiğini, onun numarasını aldıklarını ve eşyalarımı aradıklarını.

Sonra şöyle yazdım: "Eğer ısrarla gitmeye karar verirsek, ne olacak?"

Hamid Arapça olarak şöyle cevapladı: "Polise git."

Altı, Boğaz Üstünde

Ertesi sabah, Hamid'in bahsettiği "sürat teknesi", nihayet ortaya çıkan ancak kırk yaşında eski bir tekne, motor hacmi yalnızca birkaç yüz mililitre ve küresel konumlandırma sistemine sahip olmayan, tamamen sezgiye dayalı seyir yapan, yaşam boyu bu deniz alanına hakimiyetine ve tekneye yarı sarılı eski bir radyoya dayalı bir tekneydi.

Hareket ettiğimizde, limanda yüklenen İranlı iki kaçakçı gemisi bize hızla geçerek İran'a doğru ilerledi.

Birkaç dakika sonra, iki Sahil Güvenlik botu aniden belirdi ve onları durdurdu.

Bölgedeki tüm kolluk kuvvetleri bu iki geminin kaçakçılık faaliyetlerini ele alırken, biz sahil şeridi boyunca sessizce ilerledik ve kontrol noktasından başarıyla kaçtık.

Hamid bana dönüp, "Artık güvendeyiz," dedi.

Kumzar, uzak bir balıkçı köyüdür, yerel lehçe Portekizce, Farsça ve Arapça'yı birleştirir, köyün yarısı İran'ın Abadan limanında akrabaları olan ailelere sahiptir, insanlar İran arasında gidip gelir, tam olarak Umman'ın içinde seyahat ettiği gibi rahattır.

Yerel balıkçılarla birlikte yerde oturmuş ekmek yiyorum, bana izlenebilecek hiçbir sistem veya uyduyun yakalayamayacağı bilgileri anlattılar.

Her gün, dört beş petrol tankeri Gemide Otomatik Tanımlama Sistemi'ni kapatır ve sessizce boğazdan geçer.

Balıkçılar, gerçek nakliye hacminin, verilerde gösterilen seviyenin çok üzerinde olduğunu söylüyorlar ve son birkaç gündür, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi sayısı hala artmaya devam ediyor.

Ayrıca, sivil gemiler ve balıkçı teknelerinin insansız hava araçları saldırısına uğradığını da söylediler - bu askeri olmayan hedefler imha edildi, ancak hiçbir medyada görünmedi.

Çatışma patlak vermesinden bu yana bu deniz alanında yirmi kez gidip gelen bir balıkçı, şöyle anlattı: Bir gemi görürsün, bir patlama duyarsın, sonra o kaybolur, bu burada sıradan bir gündür.

Kumsalda oturan yaşlı balıkçı, bana görünüşte çelişen iki gerçeği anlattı aynı anda: Boğazdan geçen gemiler, dış düşüncenin çok daha fazlası; ve gerçekleşen saldırılar, dış dünyanın bildiğinden çok daha fazlası.

Bu iki sonucun nasıl aynı anda doğrulanabileceğini sordum, bunu açıklamak için bir teorik çerçeve olmadığını, sadece omuz silktiklerini söylediler.

Siyah veya beyaz olmayan ikili düşünce tarzı - Boğaz ya açık ya da kapalı, çatışma ya tırmanır ya da hafifler - tamamen Kumzar sahilinin gerçeğiyle uyuşamaz: gemiler daha fazladır, saldırılar da daha fazladır.

Bu fenomen, gitgide günümüzün ana teması haline geliyor: ABD genel savaş ilan etmeyi tehdit ederken, müttefikleri İran'la müzakere ediyor; insansız hava aracı saldırıları sürekli artıyor, gemi trafiği de aynı anda artıyor.

Herhangi bir şeyin kesin olmadığı gibi görünüyor.

Kumzar'ın balıkçıları, ertesi gün buluşacağım Umman'ın yetkilileri ve boğazda karşılaştığım İranlılar hepsi bana aynı mesajı iletti: İran gemilerin geçişi için izin istiyor ancak bu adım daha çok bir propaganda aracı.

Amacı, ABD'yi güvenilmez bir müttefik olarak konumlandırmak ve kendisini zor durumdaki bir akılda tutan taraf olarak konumlandırmaktır.

İran'ın iletmek istediği mesaj şudur: Hürmüz Boğazı'nda barış içinde hareket etme kapasitemiz var, kendi kontrolümüz altında nakliye güvenliğini sağlama yeteneğimiz var; egemenlik kanıtımız ise ABD ne yaparsa yapsın, boğazdaki ticaret devam edecek.

İşlemimizi takip ederek, incelememiz sonucunda geminiz güvenli bir şekilde seyredebilir.

Bunun beni Las Hippo deneyimime götürdüğünü hatırlıyorum, yerel bir otelin barında, gri saçlı, kel bir tepeye sahip, Breaking Bad'deki Mike Ehrmantraut'a benzeyen bir Yunan asıllı Avustralyalı kaptanla karşılaştım.

Barı terk ettik, limana doğru yürüdük, sigara içerken, o bana "İran Geçiş Ücreti İstasyonu"nun nasıl çalıştığını anlattı.

Gemisi sıraya girmiş, İran'ın transit onayını bekliyor, o sırada ilgili belgeleri sunuyorlardı.

Anlattığına göre, birçok gemi, İranlı aracılarla sürekli iletişim halinde sıraya giriyor, onay alamayanlar ise geçemiyor.

İşte "deniz ablukası" ile "ücretli yol"un temel farkı budur: Piyasa sürekli olarak "sıradan deniz ablukası"na göre fiyat belirliyor, ancak denizdeki gerçeklik, giderek "ücretli yol"a daha da yaklaşıyor.

Birçok yanlış anlayışımı düzeltti, şimdi düşündüğümde, o düşünceler sadece "izleme ekranına odaklanarak uydurulmuş saçmalıklardı".

Bana, Hürmüz Boğazı'nın mayınlarla dolu olduğuna gerçekten kimse inanmadığını söyledi.

"Sigortanın gemilerin geçmek istememesinin tek nedeni olduğu" görüşüne verdiği tepki neredeyse inanılmazdı: "Geminin geçmek istememesinin temel nedeni, denizin dibinde yatmak istememesidir. Sigorta mı? Gerçekten ölmek istediğimizi mi düşünüyorsun?"

"Bak, her zaman riski göze alanlar olacaktır, Yunan Denakon Denizcilik şirketi, Koreli Changjin kargo gemisi, onlarda bu cesaret var."

Ama gemi sahibi açısından düşün, gemini boğazdan gönderirsen ve vurulursa, sonuç ne olurdu?

Kiralama fiyatlarının tarihi zirvesini gördüğü şu anda, bir gemi kaybederdin.

Sigorta şirketi tazminat ödesin, yine de ertesi gün değiştirme gemi bulamasan, çünkü mevcut filo zaten tamamen rezerve edilmiş durumda.

Aynı zamanda, gemiyi körfezde yüzer depo olarak bırakanlar, hiçbir şey yapmadan para kazanıyorlar.

Bu yüzden, gemilerin geçmek istememesi, sadece yaşam ve ölümle ilgili değil, aynı zamanda aptalca hareket etmemekle ilgilidir.

Limana bakarken, denizin üzerinde durarak, anlatılanları dinlerken, birdenbire fark ettim ki, masa başındaki ve yatırım bankası sohbet kanallarında dolaşan görüşlerin ne kadar da son derece aptalca olduğu.

Bu topraklardaki insanlar, gerçekten var olan bireylerdir, gerçek motivasyonlara ve duygulara sahiptirler ve bu mantık, çoğu ilgili karar verici için de geçerlidir.

Ummanlılar, Körfez bölgesinin en tarafsız gözlemcilerinden biridir ve İran'ın en uzun süredir komşusudur; genel olarak "İran'ın rasyonel ve öngörülebilir hareket ettiği" görüşünü benimserler.

Kumzarlılar ise, ailelerinin çoğunun Abbaz Limanı'nda olmasından ve bölgedeki silahlı grupların İran Devrim Muhafızları tarafından denetlenmesinden dolayı, olgusal görüşlerinden daha aşırıdırlar; bu savaşın, onlar için Amerika'nın bu "imparatorluğu" utanç içinde bırakma fırsatı olduğunu düşünüyorlardı.

Kumzar'dan ayrıldık ve açık denize doğru ilerledik.

İran'ın kıyı şeridi net bir şekilde görünmeye başladığında, bir puro yakmaya başladım.

On iki milden uzaktayken, Keşm Adası belirsiz bir şekilde görünüyordu—bu, İran'ın ilk adasıydı ve o zamanlar bilmediğim bir şekilde, ertesi gün bu adanın bir hava saldırısına maruz kalacağı biliniyordu; sadece poker oyunundaki arkadaşlarımın, bana bu olasılığı önceden belirttiklerini hatırlıyorum.

Ardından hava saldırısından bir gün sonra, bir Amerikan F-15 savaş uçağı ve ardından bir A-10 saldırı uçağı, adanın üzerinde düşürüldü.

Sonra, gökyüzüne baktığımda, savaşın uydu görüntüsü ve gemi tanımlama sistemleri verilerinin iletemediği gerçeklik anlamında karşıma çıktığını gördüm.

Çıplak gözle tanık olduğum olaylar arasında tanık dronları vardı: Pervanesi hızla dönen, alçak irtifada çizilen, net bir şekilde tanınabilir konturlara sahip olanlar.

Fotoğraf çekmek için telefonumu kaldırdığımda, "Polise git!" diye bağıran Hamid adlı adam, beni durdurmamı söyledi.

Amerikan insansız hava aracı ise daha yüksek irtifada yalnızca uçuyordu.

Cep telefonum, Umman'ın hattı üzerinden, gemi tanımlama sistemini kapatan petrol tankerlerinden sinyal aldı; bu gemiler, herhangi bir izleme platformunda bulunamayan, Kumzarlı balıkçılarının "denizdeki hayaletler" olarak tanımladığı gemilerdi ve şu anda onların varlığını bizzat gözlemliyordum.

Sonra, bir Dynacom Denizcilik'e ait Yunan petrol tankeri gördüm, doğrudan boğazın ortasından geçiyordu—diğer gemiler gibi sahil boyunca ilerlemiyordu, yavaşça güzergah değiştirmiyordu, tam tersine, barış zamanındaki gibi tam gazla boğazın ortasından geçiyordu.

Bu, böyle davranan tek gemiydi; diğer tüm gemiler risklerden kaçınmak için titizlikle hareket ederken, alçakgönüllü davranmaya çalışırken, bu gemi hiç tereddüt etmeden ilerlemişti.

Açıkçası, İran'la belirli bir anlaşmaya varmıştı, Kumzarlı balıkçılarının ve Ummanlı yetkililerin "özel geçiş düzenlemesi" olarak tanımladığı şey buydu.

Eğer "Hürmüz Boğazı'nın İran'ın kontrolü altında yeniden açıldığını" kanıtlayan bir görüntüye ihtiyaç duyulursa, o zaman şudur: İnsansız hava aracı başımızda dolaşırken, diğer gemiler boğazın kenarında gizlenirken, bir Yunan petrol tankeri, boğazın ortasından tam gazla geçiyordu.

Gözlemlediğimize göre, muhtemelen Çin bandıralı gemiler çishim-larak boğazından geçmekte, aynı zamanda Hindistan, Malezya, Japonya (sıvılaştırılmış doğalgaz taşıyan gemi), Yunanistan, Fransa (konteyner gemisi), Umman ve Türkiye bayraklı gemilerin geçişini doğruladık.

Boğaz kıyısındaki topluluk üyelerinin ifadesine göre, vardığımızdan önceki iki hafta boyunca her gün yaklaşık 2 ila 4 geminin çishim-larak boğazını geçtiğini gözlemledik; ve 2 Nisan'da yaptığımız saha araştırmasında, 15 geminin Hürmüz Boğazı'nı geçtiğini tespit ettik.

Veri toplama yöntemimizin profesyonel kuruluş seviyesinde olmamasına rağmen - sadece otelde manzaralı bir bara gidip, en yüksek yakınlaştırmaya ayarlanmış yerli bir cep telefonuyla gözlem yapmak, denizde bir dizüstü bilgisayar ile kayıt yapmak- bu veriler önemli bir anlam taşımaktadır.

Bilgi sahiplerinin bildirdiğine göre, 4 Nisan'daki gemi trafiğinin hala bu seviyede olduğu, 15 ila 18 geminin boğazı geçtiği, bu da demektir ki, iki günün gemi trafiği, önceki haftanın toplamına ulaşmıştır.

Bunlar, Avustralyalı kaptanın dediğini doğrulayan şeylerdir: İran'ın insansız hava aracı, sadece gemi seyir kurallarına uymayı reddeden gemilere saldırır.

Ancak denizde, daima tetikte olurum.

Hamid ve Kumzar'ın balıkçıları bana, bazı balıkçı teknelerinin açıklanamayan bir şekilde patlatıldığını, hiçbir uyarı olmadan, hiçbir açıklama olmadan, hatta bazı saldırıların muhtemelen kaza olduğunu anlattılar.

Bu insansız hava araçları, görünen o ki, "kural ihlali yapan petrol tankerleri" ile "kırk yıllık eski küçük tekneler" arasında keskin bir ayrım yapmıyor.

Bu yüzden aklımdan geçen, artık burada olduğuma göre, bir kere göğüs germektir.

Denize atladım, ağzımda puro ile, başımda dönen Şahitler insansız hava aracı, Hamid benim yerli yedek makimle bu anı fotoğrafladı.

Gemiye geri atladım, ardından birkaç kaçakçı teknesi yanımızdan hızla geçti, yaklaşık sekiz, hatta daha fazla tekneler.

Gemide, yirmili yaşların başındaki İranlı gençler vardı, gülümseyerek bize el salladılar, bize sigara attılar, ben de onlara barış işareti yaptım.

Aniden, bu kaçakçı teknelerden biri yön değiştirdi ve İran yönünden bize doğru hızla ilerlemeye başladı.

O beş saniye boyunca, hayatımın sona ermek üzere olduğuna kesinlikle inandım, aklımda tek bir düşünce vardı, o da bir varilin içine konulup yetmiş iki parçaya kesilen Birleşik Arap Emirlikleri balıkçısı.

Sonunda, o İran Devrim Muhafızı gemisi olmadığını, sadece başka bir kaçakçı tekne olduğunu fark ettim.

O, tekneyi yavaşlattı ve yanımıza geldi, mesafe o kadar yakındı ki yüzünü net bir şekilde görebiliyordum.

O sigara içiyordu, ben puro tüttürüyordum, bana sigara uzattı, ben de puroyu ona uzattım.

Dünyanın en tartışmalı su alanının tam ortasında, iki gemi arasındaki boşluktan bakıştık, başımızı salladık, gülümsedik ve hiçbir kelime etmeden tamamını geçirdik.

Bunu, hayatım boyunca torunlarıma anlatabilirim.

Geri dönmeye karar verdik.

Yedi, Liman Hapishanesi

Geri dönüş yolunda, hayatımın en heyecanlı duygusuyla hala doluydum ve telefon sinyali kesilmeye başladı.

Tam o sırada Sahil Güvenlik botları belirdi ve bizi canlı bomba gibi durdurdu.

Onlar Hamid'e bağırırken, hemen İngilizce olarak "Ben turistim!" diye bağırdım.

Aynı anda aceleyle dosyaları başka bir cihaza aktardım ve tüm fotoğrafları sildim—çünkü bir drone fotoğrafı bile bulunsaydı, büyük belaya bulaşacaktım, işte dostlarının bile kurtaramayacağı kadar büyük belaya.

Yetkililer bizi kaçakçılara götürdüler—Liman Hapishanesi'ne, bir polis karakolu veya sınır istasyonu değil, "sistemin hayatlarıyla ilgilenmediği" kişileri tutmak için özel olarak ayrılmış bir yer.

Benim yerli telefonumu alıp tam inceleme yapacaklarını iddia ettiler, sonra beni ve Hamid'i ayrı odalara kilitlediler.

Hamid'in teknesinde GPS yoktu, sadece basit şekilde modifiye edilmiş bir el telsizi vardı teknenin gövdesine sabitlenmiş.

Sahil Güvenlik bize navigasyon cihazı taşıyıp taşımadığımızı sorduğunda "hayır" cevabını verdiğimizde, o memur yorgunca ve dürüst bir şekilde yorumda bulundu, açıkça çok sayıda aptal karar görmüş olacak ki bizim bu davranışımız onun kitabında çok önde geliyordu.

Bir süre geçti—muhtemelen bana telefon açan etkili bir arkadaşımın olduğu konusunda hiçbir fikrim olmadan—beni serbest bıraktılar.

Beni aptal olarak suçladılar, telefonumu alıp, eğer herhangi bir suç kanıtı bulunursa beni mahkemeye çekeceklerini söylediler.

Onlardan bir daha haber alamadım, bu gezi turlarının en dip noktasıydı, hayatımı değiştirebilecek ciddi sonuçlara en yakın olduğum an.

Ama umurumda değil, hapis yatsam bile kabul ederim.

Heyecanın doruklarında yüzüyorum: Gerçekten de Hürmüz Boğazı'na çıktım, herkesin imkansız olduğunu düşündüğü şeyi başardım, her şeyi kendi gözlerimle gördüm, bilinmeyen bilgilere ilk elden tanıklık ettim—bu heyecan, beni korkuyu tamamen hissetmekten alı koydu.

Boş kalan otel barına geri döndüm ve onbir şişe bira içtim.

Sekiz, Çekilme

Umman'da kalan günlerim boyunca sürekli olarak gözetim altındaydım: Üç kişi hep peşimdeydi, nereye gidersem gideyim o tanıdık yüzleri görebiliyordum; bir araba arkamdan geliyor, hiçbir şey gizlemeye çalışmayarak son derece açıktı.

Otel personeli de çok sertti, beni derhal odamı boşaltmam konusunda yönlendirmek istiyorlardı, bu da doğal karşılanabilir.

Bin dolar harcayarak siyah spor çok amaçlı bir araç kiraladım ve son birkaç saat boyunca beni etrafta gezdirdim—baştan beri bunun gibi bolca para harcamamamın pişmanlığını yaşıyorum, çünkü bu fiyat aralığında insanlar size her şeyi anlatmaya, sizi herhangi bir yere götürmeye isteklidir.

"Hürmüz Tavuk" adlı bir yerde tavuk yedim, tadı olağanüstüydü.

Sınır kapısında, bekçi beni görünce ilk söylediği şey "O geldi" oldu.

Çantamı detaylı bir şekilde aradılar, biri o Ray-Ban akıllı gözlüğü kaldırdı ve sordu: "Bu nedir?"

"Güneş gözlüğü." dedim ve gözlüğü geri koydu.

Mikrofon takımını pantolonumun arkasındaki çantamın altına sakladım, giysilerimi karıştırdı ama diğer eşyalara bir şey demedi.

"Bu adamı aramıyoruz gibi görünüyor." dedi bekçilerden biri.

Gördüklerimiz ve duyduklarımızın anlamı

Yukarıda, Hürmüz Boğazı araştırmasının tam hikayesi bulunmaktadır.

Sonraki içerik, analiz sonuçlarımızı içermektedir.

Analist 3 dönüşünden sonra, detaylı bir rapor için sekiz saat harcadık, onun gözlemlerini, kendi özel kanallarımızdan, genel verilerden ve bölgedeki içeriden bilgilere dayalı bilgilerle çapraz doğruladık.

Yukarıdaki metin, 3 numaralı analistin birinci tekil şahıs anlatımına sahip olmasının sebebi, bu şekilde saha araştırması içeriğinin en gerçekçi şekilde sunulabilmesidir; aşağıdaki analiz ise Sitrini Araştırma Şirketi'nin görüşlerini temsil etmektedir.

Bu araştırmanın en önemli kazanımı ve okuyucularımıza önerimiz budur: Önyargıları ve ikili düşünme çerçevelerini bir kenara bırakın, şu anki Hürmüz Boğazı durumu, hayal edilenden çok daha karmaşıktır.

Yola çıkmadan önce, çatışmanın devam edeceğini ve Hormuz Boğazı'nın kapalı kalacağını varsaymıştık.

Bu araştırma, bizim "Boğazın Kapanması" hakkındaki fikrimizi değiştirdi, ancak "Çatışmanın Yükselmesi" görüşümüzü değiştirmedi - bu gözlemi mantıksal olarak çelişkili bulurduk bu göreve başlamadan önce.

Gelecekteki durumun daha detaylı bir anlayışına da sahip olduk: referansımız artık basitçe "açık" veya "kapalı" değil, daha karmaşık bir durum - çatışma devam ederken, Boğaz'ın deniz trafiği devam edecek.

Bunu bugünün dünyasının çok kutuplu bir yapısına doğru yol aldığının önemli bir işareti olarak görüyoruz: ABD ve İran şiddetli bir çatışma içinde olmasına rağmen, müttefikleri İran'la aktif görüşmelerde bulunmaktadır.

Temel Görüş

1. Boğazın Deniz Trafik Yoğunluğu Sürekli Artacak: Durumun nasıl gelişirse gelişsin, Boğaz'ın deniz trafiğinin kademeli olarak artacağını düşünüyoruz.

Yunanistan merkezli Danaos Denizcilik şirketinin petrol tankeri, Boğaz'ın merkezinden doğrudan geçebiliyor; bu durum, Boğaz'ın "tüm gemilere geçişi engelleme" şeklinde yaygın bir şekilde değil, "seçici" bir şekilde mayınlanmış olabileceğini göstermektedir.

2. Diplomatik Tipinde "Geçiş Ücreti" Uygulaması: Şaşırtıcı bir şekilde, Boğaz'ın geçiş düzeni oldukça düzenlidir.

İran, Hormuz Boğazı'nda bir kontrol noktası kurdu; tüm geçişe izin verilen gemileri, Cezire-ye Genubî ve Cezire-ye Şatt adaları arasındaki su yoluna yönlendiriyor ve geçen gemilere "geçiş ücreti" almaktadır.

3. Çatışmanın Yükseltilmesi Paradoxu: Güvenilir bilgilere sahibiz ve ABD'nin daha fazla karadan harekat için hazırlandığını doğruladık, ancak her durumda, karadan harekat başlatılsa bile, Boğaz'ın deniz trafiğinin artmaya devam edebileceğini düşünüyoruz.
Yapı yeniden düzenleniyor, kazanan ve kaybeden yok: Bu çatışma sadece "iki taraf arasındaki çatışma" değil, çok taraflı bir mücadeledir.

Uzun süreli galip, sadece askeri zafer değil, dünya düzenindeki çok kutuplu yapının yeniden düzenlenmesinin bir sonucudur.

Peki, yerel atmosfer nasıl?

Büyük belirsizlik ve küresel ilgi altında, insanlığın dayanıklılığını sergiliyor.

Bu topraklarda savaşlar birçok kez patlak verdi ve gelecekte yine olabilir; ABD, yine bu bölgedeki petrol kaynaklarına odaklanmayı sürdürüyor; komşu ülkeler arasında çatışmalar var, gerçek risk mevcut, ancak hayat devam ediyor.

Bunların hepsi bir gün geride kalacak.

Temel Argüman: Paralel Savaş ve Diplomasi

Bu araştırmanın en karşıt bulgusu, sıcak çatışmanın ve ticari diplomasinin eş zamanlı olarak gerçekleşmekte olduğudur: ABD askeri eylemlerine devam ederken, dünyanın diğer ülkeleri duruma uyum sağlamakta ve İran ile Boğaz geçiş konularında görüşmektedir.

Fransa, Yunanistan, Japonya dahil olmak üzere ABD müttefikleri, kendi çözüm yollarını aramaktadır.

Daha önce, bu tür bir durumu hayal etmek zordu: Japonya, AB ve diğer ABD müttefikleri, Boğaz'ın güvenli geçişini sağlamak için ABD'nin doğrudan çatıştığı İran ile görüşmektedir; ancak ABD, daha fazla askeri çatışmaya hazırlanmaktadır.

Ancak şimdi, bu dünya norm haline gelmiştir.

Bu ülkeler karşılaştıkları sorunları kendi başlarına çözmek zorundadır çünkü ABD sorunları başkaları adına çözmeyecektir.

Bu, Trump'ın bir açık konuşmasında ilettiği mesajın ta kendisidir: Hormuz Boğazı'na bağımlı ülkelerin kendileri "bu su yolunun güvenliğinden sorumlu olmalıdır".

Bu durumun muhtemelen şöyle bir duruma yol açacağını düşündürmektedir: Gelecek bir hafta içinde çatışmanın devam edeceği ve boğazın gemi trafiğinin aynı anda artacağı.

Boğaz'ın açılması veya kapanması, tamamen çatışmanın tırmanmasından veya sakinleşmesinden kaynaklanmamaktadır.

Gaskom Adası limanının hava saldırısına uğraması, bu görüşün en açık örneğidir: Hava saldırısı nedeniyle boğazın gemi trafiği geçici olarak yavaşlamış, bombardıman sırasında gemiler neredeyse tamamen durmuş olsa da, aynı gün su yolunun geçişi normale dönmüştür.

Bu askeri saldırılar, İran'ın uzun vadeli planlarını etkilememiştir.

Gaskom Adası'na ne kadar saldırı olursa olsun, boğazın gemi trafiği sadece geçici olarak yavaşlar, temel yönelim değişmez.

Analizci 3 denizden ayrıldıktan iki gün sonra, bir ABD F-15 savaş uçağı ve bir A-10 saldırı uçağı Gaskom Adası üzerinde vuruldu, A-10 saldırı uçağı Umman Körfezi'ne düştü, ancak yine de o gün boğazın gemi trafiği normal şekilde devam etti.

2 Nisan'da, en az 15 gemi boğazdan geçti; ertesi gün, sayı daha da arttı, artış belirgin olmasa da, eğilim açıktır.

Boğaz kıyısındaki topluluklar, biz oraya vardığımızdan yaklaşık iki hafta önce, Gaskom-Larak yolundan günde sadece 2 ila 5 geminin geçtiğini belirttiler.

Bu sayı, çatışmadan önce günde 100'den fazla olan geçiş miktarından oldukça uzaktır, ancak gelecekteki gelişme eğilimi olarak tahmin ediyoruz: Süreç karmaşık olsa da, çatışma devam ederken, boğazın gemi trafiği kademeli olarak artacaktır.

Ancak şu anda boğazı geçen süper büyük petrol tankeri sayısı çok azdır, aslında, Afra maksatlı gemiden daha büyük gemilerin geçtiği nadirdir.

Gelecekte sadece sıvılaştırılmış doğalgaz taşıyıcıları ve handy boy tankerlerin geçişine izin verilirse, durumda büyük bir değişiklik olmaz, küresel ekonomi hala büyük risk altında olacaktır.

Bu durumu önlemenin en hızlı yolu ise ABD'nin İran'a geçici olarak Hormuz Boğazı'nı kontrol etme izni vermesidir.

Boğazı geçen gemiler arasında Hindistan, Malezya, Japonya, Yunanistan, Fransa, Umman, Türkiye ve Çin'den gelen gemiler olduğu doğrulandı.

Özellikle, Çin bandıralı gemilerin, Gassar-Leleak Rotası'nda gemi otomatik tanımlama sistemini kapattığı ve İran denetim istasyonunu atlayarak Umman kıyılarına yakın seyir yaptığı tespit edildi.

Ayrıca yeni bir fenomen gözlemledik: İlk kez, super tankerler ve boş sıvılaştırılmış doğalgaz taşıyıcıları Geshm-Ralak Rotası'ndan tamamen ayrılarak Umman kıyılarına paralel seyir yapıyor, İran denetim istasyonunu atlayarak tek başlarına geçiş yapıyorlar.

Yunanistan merkezli Danae Shipping Company'ye ait bir tanker gemisi, gördüğümüz tek gemi oldu ve hala nasıl başardıklarını bilmiyoruz.

Şirketin sahibi George Prokopiou, gizli geçişler konusunda geçmişte bir geçmişe sahipti.

Bu fenomen en azından gösterdi ki, şu anda Hormuz Boğazı, dışarıdan söylendiği gibi "tüm gemilere geçişi engelleyen mayın tuzakları ile kaplı" değil ve "İran'ın boğazın normal geçişine izin vermesi" görüşü ile uyumlu.

Seçime dayalı olarak aktif olabilen derin deniz mayınlarının varlığına gelince, kesin bir cevap veremiyoruz.

Ralak Adası yakınlarındaki İranlı kaçakçılar, ömür boyu boğazın iki yakası arasında kaçak mal taşıdılar, son zamanlarda geçen gemi sayısının büyük ölçüde arttığını söylüyorlar.

Onlara göre, bunların hepsi tesadüf değil, boğazdan geçen gemilerin hepsi İran Devrim Muhafızları ile iletişim kurmuş ve geçiş izni almıştır.

Askeri kökenli akrabalarından duyduklarına göre, boğazın deniz taşımacılığı yakında normale dönecek.

Amerikan askerinin kara harekatı, bu trendi durdurabilir mi? Muhtemelen.

Ancak bir savaş uçağının hava sahasında düşürülmesi deniz taşımacılığını etkilemedi; Geshm Adası limanı bir hava saldırısına uğradı ancak taşımacılığı durdurmadı.

Boğazın deniz trafiğini tamamen durdurmak için, ABD'nin büyük ölçekli ve özel olarak boğaz trafiğine yönelik askeri harekat başlatması gerekir ve bu eylem, hiçbir tarafın ana çıkarına uymamaktadır.

İran'ın "Geçiş Ücreti İstasyonu" İşleyişi

Şaşırtıcı olan, boğazın geçiş düzeninin aslında oldukça düzenli olmasıdır.

İran, Hürmüz Boğazı'nda işlevsel bir kontrol noktası oluşturdu, onaylanmış tüm gemileri Güşm Adası ile Larak Adası arasındaki rotaya yönlendiriyor (bazı gemiler Umman Denizi kıyısına paralel giderek ve gördüğümüz o Yunan petrol tankeri gibi Boğaz'ın merkezinden geçerek istisna durumunda), ve geçen gemilere "geçiş ücreti" talep ediyor.

Orta Mart'tan bu yana, geleneksel denizyolu rotasını kullanan gemi kalmamıştır.

İşleyiş mekanizması aşağıdaki gibidir:

Gemiye ait şirket veya ülke, önce İranlı aracılarla iletişime geçer, geminin mülkiyet yapısını, bayrağını, yükün türünü, mürettebatını ve varış noktasını içeren bilgileri sunar; ardından "geçiş ücreti"ni öder, ödeme yöntemleri arasında nakit, kripto para birimleri veya daha yaygın olan ve medya tarafından hafife alınan dış politika çözümleri—örneğin, İran'ın yabancı ülkelerdeki varlıklarının blokesinin kaldırılması yoluyla yaptırım riskini bertaraf etme bulunabilir.

İran, insansız hava araçları ve uydu görüntüleri aracılığıyla geçiş kurallarını denetler, Larak Adası'ndaki istasyon gemilerin geçişini onaylar ve denetimi belirli bir seçiciliğe sahiptir.

İran gemileri sıkı bir şekilde inceler, geminin ABD ile gizli bir ittifak ilişkisi olup olmadığını teyit eder, incelenen konular arasında mülkiyet yapısı, hissedarlar ve mürettebatla iletişim de bulunmaktadır.

Bu, "bir ülke izin aldığında, diğer ülkelerin sadece o ülkenin bayrağını asması gerektiği" fikrinin gerçekçi olmadığı anlamına gelmektedir.

İran, diğer ülkelerin gerçekten İran ile anlaşma yapmaya niyetli olduğundan emin olacak şekilde titizlikle hareket eder ve boşluklardan yararlanmayı mümkün olduğunca engellemeye çalışır.

İzin verilen gemiye, bir tür geçiş onayı verilecek, İran'ın, geminin otomatik tanımlama sisteminin kapatıldığı gizli geçişlerde de kullanılan, geminin normal seyri sırasında açık olan benzeri bir şifre veya parola sistemini uyguladığını öğrendik.

Şu anda neredeyse tüm gemiler, geleneksel Umman Denizi rotası yerine İran karasularında seyir yapmaktadır.

Onaylanan gemiler, bir onay kodu alacak ve İran refakatinde geçişi sağlanacak; onay almayan gemiler ise sadece yerinde bekleyebileceklerdir.

Ancak çok önemli bir nokta, sadece gemilerin boğazdan ayrılmasının küresel ekonomi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmadığı, gemilerin geri dönüp yük aldığıdır.

Yalnızca İran'ın "dost veya tarafsız listeye" aldığı gemiler, boğazı iki yönlü olarak geçmek ve büyük miktarda mal taşımacılığını sürdürmek için izin alabilir, bu da gerçekten küresel enerji krizini önlemeye yönelik bir adım olabilir.

"Geçiş Ücreti" ile ilgili Yanlış Anlama

Batı medyası genellikle İran'ın "geçiş ücretinin" Çin yuanı veya kripto para birimi ile ödendiğini iddia etmektedir, ancak bu iddia sadece kısmen doğrudur.

Yerel bir analistin 3 numaralı kaynaktan elde ettiği bilgilere göre, diplomatik kanallar, Çin dışındaki diğer ülke gemilerinin geçiş izni almasının ana yoludur, bu yöntem yaptırım riskini etkili bir şekilde önlemeye yardımcı olur, ancak medya tarafından ciddi şekilde hafife alınmaktadır.

Çoğu ödeme Kunlun Bankası aracılığıyla yapılmaktadır, gerçekten yuan ödemeleri mevcut olsa da, oran çok düşüktür, daha çok yüzeydeki bir biçimdir; ve Çin bandıralı gemilerin büyük olasılıkla herhangi bir ücret ödemeden geçiş yapabilmeleridir.

Amerika Birleşik Devletleri Hazine Ofisi'nin yaptırım düzenlemelerini ihlal etmekten endişe duyan diğer ülkeler, offshore yuan kullanmak zorunda olmadan yenilikçi ödeme yöntemleri aramak zorunda kaldılar.

Örneğin, Hindistan diplomatik anlaşmalar aracılığıyla geçiş iznini aldı, Fransa da aynı şekilde hareket etti gibi görünüyor, bu da Macron'un Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi'nde ABD'ye karşı duruşuyla uyumludur.

Sigorta meselesi mi, yoksa hayatta kalma meselesi mi?

Dış dünya genellikle gemilerin Hormuz Boğazı'nı geçmek istememesinin tek sebebinin sigorta sorunu olduğunu düşünmektedir.

Ancak gerçek böyle değildir: gemilerin başlıca endişesi, insansız hava aracı saldırılarıyla batırılmasıdır; ikinci sırada ise, İran'a geçiş ücreti ödedikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri Hazine Ofisi'nin yaptırım düzenlemelerini ihlal etmeleri durumunda cezalandırılma olasılıkları bulunmaktadır.

Bu aynı zamanda neden şu anda işlevsel bir çözüm önerildiğidir: Trump, İran'ın boğazı açmasını talep etti, İran ve Umman işbirliği yaparak "ücret istasyonu" kurdu ve gemiler İran Devrim Muhafızları'nın güvenlik sağlamasına güvenerek boğazı geçmeye istekli oldular.

Eğer bu sırada ABD, İran'dan boğazın tamamen açılmasını, "geçiş ücreti"nin kaldırılmasını talep eder ve aynı anda bir askeri eylem başlatıp İran'ın geçiş ücreti almasını durdurursa, o zaman boğazdaki gemi trafiği tamamen durma noktasına gelecektir.

Bu askeri eylem 3 ila 4 haftadan uzun sürerse, küresel ekonomi ciddi felaketle karşı karşıya kalacaktır.

Şu anda, küresel ticari petrol stoklarının günlük net kaybı yaklaşık olarak 10.6 milyon varil, Habshan-Fujairah petrol boru hattı iki kez zorunlu olarak kapatıldı.

Boru hattının yeniden yönlendirilmesi, Hormuz Boğazı'ndaki kalan gemi trafiği kapasitesi, stratejik petrol rezervlerinin serbest bırakılması, yaptırım altındaki petrol ithalatı ve Orta Doğu'daki petrol stoklarının artması da dâhil olmak üzere hesaba katılan durumlarda, nisan sonuna kadar boğazdan günlük olarak geçen gemi sayısı halen 15 civarında olacak, küresel ekonomik durum aynı zamanda büyük bir risk altında olacaktır.

Tüm ilgili taraflar, bu durumun farkındadır.

Şu anda en istikrarlı durumun, Amerika'nın eskort görevinin aksine, İran Devrim Muhafızları'nın geçiş onayının, mevcut durumda daha fazla güvenlik sağladığına inanıyoruz.

İran Devrim Muhafızları'nın onayladığı tüm gemilere saldırı yapılmamıştır.

Ancak ABD'nin İran'ın boğazda "geçiş ücreti" toplamasına süresiz izin verip vermeyeceği ayrı bir konudur.

Ancak geçiş döneminde ABD'nin bu eylemi yasaklama konusunda doğrudan harekete geçmesinin pek olası olmadığını düşünüyoruz.

Bu "ücretli geçiş" modeli belirli bir boğaz gemi trafiğini koruyabildiği sürece, tarafların ekonomik felaket öncesinde "çift yönlü gemi trafiği" çözümüne ulaşmasına, yeterli zaman kazandıracaktır.

İran'ın Niyeti ve Bahsi

Bölgedeki tüm iletişim 3 numaralı analistin şu merkezi sonuca işaret ettiğini göstermektedir: İran Umman Körfezi'ni kapatmayı arzulamamaktadır.

Tüm ABD dışındaki ülkeler, bu boğaz kapanışını bir felaket olarak değerlendirirken; İran, kendi egemenliğini sağlamlaştırarak, boğazın gemi trafiğinin en kısa sürede normale dönmesini istemektedir.

İran için en iyi propaganda, Umman Körfezi'nin normal işleyişini sürdürmesini sağlamaktır; böylece kendisini "küresel ticaretin rasyonel yöneticisi" olarak şekillendirirken, ABD'yi "küresel ticareti bozan güç" olarak tasvir eder.

İran yetkililerinin açıklamalarından, onların ABD'yi "aptalca davranan, işleyişi bozuk bir imparatorluk" olarak şekillendirmeye çalıştıkları ve kendilerini "dünyanın bekçisi" olarak konumlandırmaya çalıştıkları açıkça anlaşılmaktadır.

İran'ın temel hedefi, açıkça ABD'yi bu "imparatorluktan" tecrit etmek ve dünyaya şunu kanıtlamaktır: ABD olmadan da İran diğer ülkelerle iş birliği yapabilir.

Umman'da buluştuğumuz yetkili, İran'ın Umman Körfezi'ne yönelik uzun vadeli planını, Türkiye'nin Boğaziçi ve Çanakkale Boğazları'nı 1936 tarihli Montreux Sözleşmesi'ne dayanarak nasıl yönettiği modeliyle karşılaştırmıştır.

Montreux Sözleşmesi, 1936 yılından bu yana Türk boğazlarının geçişini düzenlemekte olup Türkiye'ye bu suyolu üzerinde tam egemenlik verirken ticari gemilere serbest geçişi, askeri gemilerin ise Türkiye'nin belirlediği kısıtlamalara, bildirimlere ve tonaj kurallarına uymalarını gerektirir ve savaş durumunda Türkiye, savaşan devletlerin donanmalarının geçişini tamamen yasaklayabilir.

Dikkat edilmesi gereken nokta, ABD'nin bu sözleşmenin imzacısı olmamasıdır.

Bu düzenleme yaklaşık 90 yıldır devam etmekte olup "kural tabanlı düzenleme ile stratejik boğazların yönetimi" konusunda en başarılı örneklerden biri olarak kabul edilmektedir.

İran, mevcut şekilde inşa ettiği Hormuz Boğazı sistemini, benzer bir modelin başlangıcı olarak görüyor: Kalıcı bir abluka değil, İran'ın kontrolünde olan bir egemenlik sistemini kurma — Tahran'ın geçiş kurallarını belirlediği, "geçiş ücreti" aldığı, düşman askeri gemilerin geçişini kısıtladığı ve kendi belirlediği kurallarına göre ticari gemilerin geçişine izin verdiği bir sistem.

Bu bakış açısı yatırımcılar için son derece önemlidir, çünkü bu, çatışmanın İran'ın kesin bir yenilgisiyle sonuçlanmadığı takdirde durumun nereye gidebileceğini açığa çıkarır.

Eğer İran'ın amaçladığı şey, NATO üyesi Türkiye'nin başarılı bir şekilde yaklaşık bir yüzyıldır uyguladığı model ise, o zaman yatırımcılar, böyle bir dünya düzeninin hangi etkileri getireceğini düşünmelidir.

ABD'nin bu karşılaştırmayı kabul edip etmeyeceği başka bir sorundur.

Ancak kısa vadeli olarak, tarafların yapabileceği yalnızca iki seçenek vardır: Ya boğazın kapanmaya devam etmesine izin vererek 2-3 hafta içinde küresel ekonomik felaketi tetiklemek; ya da İran'ın mevcut "ücretli geçiş" modelini kabul etmek.

İran'ın bu düzeni, kendine olan güvenini açıkça ortaya koymaya yeterlidir ve iletişim kurduğu tarafın Washington olmadığını, diğer dünya ülkeleri olduğunu göstermektedir.

Doğrudan İran'ın karar vericileriyle iletişim kuramamamıza rağmen, Ummanlı yetkililerle detaylı bir iletişimde bulunduk ve onlar İran'ın düşüncelerini ilk elden anlamış durumdalar.

ABD'nin bu çatışmaya bakış açısı uzun zamandır bilinmektedir, ancak İran'ın değerlendirmesini anlamak da aynı derecede önemlidir.

İran, bu oyunu küçümseyecek bir bahis olarak görüyor: üç olası durumdan ikisi İran'ın durumunu daha iyi hale getirecektir.

Elbette, üçüncü durumda İran artık var olmayacaktır.

Ancak hangi durum olursa olsun, gemilerin Hormuz Boğazı'ndan geçmeye devam edeceği sonucu kesindir, tek fark gemilerin hangi bayrağı taşıdığı ve "geçiş ücretini" (varsa) kimin aldığıdır.

İran'ın Merkezi Kontrolü ve Husilerin Oynadığı Koz

Ummanlı yetkililerle, İran ordusunda akrabaları olan Kumzarlılarla yaptığımız görüşmelerden edindiğimiz izlenim şudur: İran'ın lider kadrosu, yüksek derecede merkezi kontrolü sürdürmektedir, üst düzeyde "tek başına karar veren radikal unsurlar" bulunmamakta, tüm askeri operasyonlar sıkı merkezi koordinasyona sahip, tüm bilgi kaynakları bu durumu doğrulamaktadır.

Ummanlı yetkililer ayrıca, İran'ın çatışma sırasındaki performansının — "misilleme olmasına rağmen, ölçülü olma" — parçalanmış bir rejimin yapamayacağı bir şey olduğunu belirttiler.

Kanıt şudur: İran Devrim Muhafızlarından izin alan tüm gemilere saldırı yapılmamıştır.

Ancak Husi güçleri - aslında "ilk saldıracak" bir güç olan bu grup, İran tarafından sıkı bir şekilde kontrol altında tutulmuş ve her zaman düşük profilde kalmıştır.

Eğer İran vekil güçleri üzerindeki kontrollerini kaybetseydi, Husi güçleri ilk açığa çıkacak güç olacaktı, fakat bunu yapmadılar.

Husi güçleri, saldırı yapabilecekleri halde yapmayıp, aslında gerçekleştirdikleri saldırılara benzer şekilde bilgi değeri taşıyan hedeflere saldırmadılar.

Sürdürülebilirlik, sıkı hiyerarşik kontrol gerektirir ve hiyerarşik kontrol, İran'ın Hormuz Boğazı'ndaki "geçiş istasyonu" üzerinde yalnızca kontrol sahibi olduğu anlamına gelir.

İran ve Umman, Hormuz Boğazı'nı birlikte yönetme ve denetleme konusunda iş birliği yapmaktadır, Umman boğazı her iki tarafın ortak sorumluluğu olarak görmektedir.

Araştırma sürecimizde, İranlı yetkililerin Umman'da boğazın yönetimine ilişkin kuralları müzakere ettiğini tespit ettik, açıkça görünen nedenlerden dolayı onlarla iletişime geçmeye çalışmadık.

Hormuz Boğazı ve Babülmende Boğazı

Hormuz Boğazı:

1. Küresel enerji taşımacılığının kilit noktası;

2. Küresel deniz taşımacılığındaki petrol sevkiyatının yaklaşık %1/3'ünü üstlenmektedir;

3. Jeopolitik risklerin merkezi odak noktasıdır.

Babülmende Boğazı

1. Kızıldeniz'i Umman Körfezi'ne bağlayan stratejik bir kara yolu;

2. Süveyş Kanalı'nın önemli bir geçişi;

3. Bölgede durulmaz bir durum, deniz taşımacılığı kesinti riski yüksektir.

Bu araştırma sürecinde, en değerli istihbaratlardan biri İran'ın Husi güçlerinin eylemlerini sıkı biçimde kontrol ettiğidir.

Bu bilgi, Umman hükümetinin bir bilgi kaynağı tarafından sağlanmış olup, bölgedeki askeri ve hükümet bilgi kaynakları tarafından bağımsız olarak doğrulanmıştır.

Husi güçleri her zaman bölgesel çatışmanın "ilki olacakları" bir güç olmuşlardır, Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan ile olan geçmiş çatışma tarihlerinden bunu görebiliriz.

İran'ın en radikal vekil gücü olarak, Husi güçleri Kızıldeniz deniz taşımacılığı konusunda olağanüstü derecede düşük profil tutmuş ve Lübnan'daki Hizbullah'ın aktif eylemlerinden keskin bir şekilde farklılık göstermiştir.

İsrail'e füze saldırıları gerçekleştirmiş olmalarına rağmen, Babülmende Boğazı'nı kapatmaya girişmediler.

Bu eylem, İran'ın kasıtlı bir planıydı.

İran, Babülmende Boğazı kartını elinde tutmakta ve bu kartı yalnızca küresel ekonomiye en büyük baskıyı uygulamayı gerektiren bir çatışma durumunda kullanacaktır.

İran'ın eylemi, net bir şekilde basamaklı bir plana sahipken, Husi kuvvetlerinin hareketsiz kalması, İran'ın çatışmanın tırmanış hızını kesin bir şekilde kontrol ettiğini gösteren bir sinyal olarak kabul edilebilir.

İran, gemilerin Hormuz Boğazı'ndan normal geçişine izin vererek ve Husi kuvvetlerine Kızıldeniz'i kapatmaları talimatını vermeden, çeşitli taraflarla egemenlik müzakereleri için alan yaratmayı hedefliyor.

Bu davranış İran'ın kasıtlı bir düzenlemesidir.

İran, "Hürmüz Boğazı kartını" elinde tutarak bir hamle olarak kullanmayı planlıyor ve çatışma küresel ekonomiye aşırı baskı uygulamayı gerektirecek seviyeye yükseldiğinde bu kartı oynayacak.

İran'ın sergilediği eylemler net bir basamaklı plana sahipken, Husi kuvvetlerinin hareketsiz kalması, İran'ın çatışmanın tırmanış hızını kesin bir şekilde kontrol ettiğini gösteren yeterli bir sinyal olabilir.

İran, gemilerin Hormuz Boğazı'ndan normal geçişine izin vererek, Husi kuvvetlerine Kızıldeniz'i kapatmaları talimatını vermeden, kendisi için çeşitli taraflarla egemenlik müzakereleri için alan açmaya çalışıyor.

Durum değişirse, bu müzakere penceresinin kapanma vakti olacaktır.

Bu çatışmada, İran sürekli olarak oldukça fazla ölçüde kendini kontrol etme çabası gösterdi.

Hormuz Boğazı'ndaki durum, önceki bir çatışmanın sona ermesi ve yeni bir çatışmanın patlak vermesiyle başladı ve İran'ın kritik kırmızı çizgisi ihlal edildikten sonra tırmandı.

Buna rağmen, mevcut ABD'nin askeri eğilimi göz önüne alındığında, Husi kuvvetlerinin hala bir tırmanış eylemi yapma olasılığı mevcut.

Gelecek Tahmini

Umman Valiliği güzergahı doğrudan bize İran topraklarında kara çatışmalarının devam edeceğini ve aynı anda Hormuz Boğazı'ndaki deniz trafiğinin artacağını bildirdi.

Burada mahsur kalan taraflar durmaya razı değil, hepsi deniz trafiğini sürdürmeye çalışıyor.

Kara çatışmaları devam edebilir, ancak aksi takdirde, diğer tüm ilgili tarafların üretim ve yaşamlarına devam edeceği söylenebilir.

Katılımcıların hepsinden aldığımız ortak görüş, çatışma sırasında ABD ve ABD yanlısı gemilerin Hormuz Boğazı'ndan geçişinin zor olacağı, diğer tüm ülkelerin gemilerinin ise İran'dan geçiş izni için sıra beklediğidir.

Geçiş izni alan ülkelerin listesi hızla genişliyor.

26 Mart'ta, İran öncelikle Çin, Rusya, Hindistan, Irak, Pakistan'a geçiş izni verdi; bir hafta içinde Malezya, Tayland, Filipinler, Fransa, Japonya da geçiş hakkını sorunsuz bir şekilde elde etti.

Öngördüğümüz kadarıyla, bu liste muhtemelen genişlemeye devam edecek — çünkü dünya genelindeki ülkeler kendi enerji tedariklerini koruma ihtiyacının, İran ile diplomatik temasın maliyetinin değerli olduğunu fark edecekler.

Durum temel bir dönüş geçirmediği sürece, çatışma sırasında AB gemilerinin artık saldırıya uğramayacağını düşünüyoruz.

Umman Denizi'nin adım adım yeniden seyir trafiğine açılacağına dair büyük bir güvenimiz var; bu, bu çalışmanın saha ziyaretleri ve mülakatlardan elde edilen ezici kanıtlara dayanan sonuçlarıydı.

Gelecekteki durumun gelişme olasılıkları iki şekilde özetlenebilir: ya ABD İran'a yıkıcı bir saldırı düzenleyerek egemenliklerini tamamen yok edecek ve Umman Denizi tekrar ABD'nin güvenliğinde serbest seyir yoluna kavuşacak; ya da çatışma devam edip yüksek maliyetli ve halk desteği almayan bir savaşa dönüşecek, İran ise temel taleplerine ulaşacak ve Umman Denizi'nin kendi yönetimi altında seyrüseferine izin verecek.

Aynı zamanda, ABD dışındaki tüm ülkeler için en güvenli seçenek, İran ile anlaşma sağlayarak deniz taşımacılığının sürekli olarak açık kalmasını garanti altına almaktır.

Orijinal Makale Bağlantısı

BlockBeats Resmi Topluluğuna Katılın:

Telegram Abonelik Grubu: https://t.me/theblockbeats

Telegram Sohbet Grubu: https://t.me/BlockBeats_App

Twitter Resmi Hesabı: https://twitter.com/BlockBeatsAsia