Orijinal Başlık: Hormuz Boğazı Nasıl Bir Savaş Silahına Dönüştü
Orijinal Yazar: Julian Lee ve Alex Longley, Bloomberg
Çeviri: Peggy, BlockBeats

Editör Notu: Hormuz Boğazı krizi, artık bir askeri çatışmadan çıkarak küresel enerji ticaretinin bir stres testine dönüşmektedir.

Son dönemdeki önemli değişikliklerden biri, ateşkesin gerçek anlamda gemi trafiğinin düzelmesini getirmemiş olmasıdır. Mayıs ayının başlarında ABD, İran Körfezi'nde mahsur kalan gemileri ayrılmaya zorlamayı amaçlayan "Özgürlük Projesi"ni başlattığını duyurdu; İran ise dışarıdan gelen savaş gemilerinin Boğaz'a girmemesi konusunda uyarıda bulundu. Ardından ABD ve İran, Hormuz Boğazı yakınlarında yeni bir çatışma yaşadı, ABD, İran'ın üç ABD savaş gemisine saldırısını engellediğini iddia etti, İran ise ABD'nin ateşkese aykırı davrandığını, gemilere saldırdığını ve kıyı bölgelerini hedef aldığını iddia etti. Trump, ateşkesin halen geçerli olduğunu belirtmesine rağmen, piyasa riskleri yeniden fiyatlandırılmaya başladı, Brent petrol fiyatları bir ara varil başına 101 dolara yükseldi.

İran, geleneksel anlamda güçlü bir donanmaya sahip olmasa bile, insansız hava araçları, küçük botlar, mayın tehditleri, geçiş izinleri ve ücret mekanizmaları aracılığıyla küresel enerji yolunu yarı felç etme yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı. Gemi sahipleri, sigorta şirketleri ve petrol üreten ülkeler için artık sorun sadece "geçebilir miyiz" değil, aynı zamanda "bir kez geçmenin ne kadar yüksek risk taşıdığı" haline gelmiştir.

Bu, Hormuz Boğazı'nın maliyetinin yeniden belirlenmekte olduğu anlamına gelmektedir. Geçmişte, bu küresel enerji ticaretinin varsayılan erişilebilir altyapısıydı; şimdi, İran'ın elindeki jeopolitik bir koz haline gelmektedir. Gelecekte ABD ve İran anlaşmaya varsalar bile, deniz taşımacılığının hemen savaş öncesi seviyelere geri dönmesi zor olacaktır, çünkü gerçek hasar gören sadece suyolunun kendisi değil, pazarın bu suyolu güvenliğine olan güvenidir.

Aşağıda orijinal metin bulunmaktadır:

Dünyada, Basra Körfezi kıyısında bulunan bu ülkelerin petrol ve doğal gaz üretimi hiçbir bölgede aşılmamaktadır. Bu bölgedeki enerji ihracatının çoğu, gemilerin Hormuz Boğazı'nı geçmesine dayanmaktadır - ki bu su yolunun zaten iki aydan fazla bir süredir kapatıldığı bir gerçektir.

ABD ve İsrail saldırısının hedefi olan İran'ın bu dar geçidi kapatmasının ardından, İran gemilerin bu boğazdan geçişini kısıtlamıştır. İran, ABD'nin İran limanlarına uyguladığı deniz ablukasını kaldırmadığı sürece bu kritik deniz taşımacılığı rotasını yeniden açmayı reddetmektedir. Başlangıçta Mayıs ayında, gerginlikler tekrar yükseldi ve ateşkes anlaşmasını neredeyse riske attı. Bundan önce ABD Başkanı Donald Trump, ABD'nin Basra Körfezi'ndeki mahsur kalan gemileri yönlendirmeyi amaçlayan "Özgürlük Projesi"ni başlatacağını duyurmuştu.

Hürmüz Boğazı'nın tıkanmasıyla ortaya çıkan ekonomik etki, küresel çapta sürekli birikmektedir. Petrol, doğalgaz ve diğer emtia fiyatlarının yükselmesiyle birlikte arz giderek daralmaktadır. ABD ve İran'ın barış görüşmelerindeki çıkmazı sonunda kırıp Hürmüz Boğazı'nın kapatılmasını kaldırma konusunda anlaşmaya varmaları bile serbest seyirin tamamen geri dönmesi garantisi değildir. İran, Hürmüz Boğazı'ndaki fiili kontrolünü serbest seyrin tamamlanmamış bir şekilde geri kazanabileceği bir koz olarak kullanabileceğine dair işaretler vermiştir.

Hürmüz Boğazı, küresel petrol ticaretinin kritik deniz taşımacılığı rotasıdır.

Savaş Hürmüz'ü Nasıl Etkiliyor?

İran'ın savaşı Hürmüz Boğazı'nın deniz trafiğini nasıl etkiledi?

28 Şubat'ta savaşın patlak vermesinin ardından İran, Arap Körfezi ve çevre denizlerdeki gemilere saldırmaya devam ederek çoğu gemi sahibinin Hürmüz Boğazı'nı geçmeye cesaret etmek istememesine neden oldu, çünkü bu riskli bir geçiş olabilirdi ve personel kaybı, yük kaybı ve gemi kaybı risklerini taşıyordu. Hürmüz Boğazı'nı günlük olarak geçen gemi sayısı barış zamanında yaklaşık 135 gemiden, 10'un altına düştü.

Aynı zamanda İran, kendi petrolünü bu boğazdan nakletmeye devam etti. Bazı diğer gemilere de geçişi izin verdi, bu gemiler genellikle İran kıyıları boyunca seyreden bir koridor boyunca seyrediyorlar; bazen İran bu gemilere 2 milyon dolara kadar ücret talep ediyordu.

Savaşın patlak vermesinin ardından, Hürmüz Boğazı'ndaki gemi trafiği dramatik bir şekilde düştü. Şekilde gösterilen, boğazı geçen ticari gemi sayısıdır.

Silahlı çatışan taraflar Nisan ayının başında ateşkes konusunda anlaşmalarına rağmen, boğaz trafiği neredeyse tamamen durma noktasındaydı. 13 Nisan'da ABD, İran limanlarına uğrayan veya İran limanlarına doğru ilerleyen gemilere yaptırım uygulamaya başladı, İran'ın petrol ihracatına baskı yapmaya ve İran'ı Hürmüz Boğazı'nın "geçiş ücretlerinden muaf bölge" statüsünü geri kazanmaya zorlamaya çalıştı.

Şu ana kadar İran, yaptırım baskısına dayanmayı başardı. Yarı resmi İran medyası olan Tasnim Haber Ajansı'na göre, Mayıs ayının başlarında İran, Hürmüz Boğazı'nda kontrolü elinde tuttuğunu iddia ettiği alanı genişletti. Duraksama devam ederken, ABD askeri güçleri, şu ana kadar Basra Körfezi'nde 1500'den fazla ticari geminin mahsur kaldığını açıkladı. Ham petrol depolama alanlarının tükenmesi nedeniyle bölgedeki petrol üreten ülkelerin çoğu üretimi durdurmak zorunda kaldı.

Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması ne tür koşullar gerektirir?

Barış anlaşması sağlansa bile, Hürmüz Boğazı'nın hemen normale dönmesi muhtemel değildir. Gemi sahipleri tekrar açılışın kalıcı olduğundan ve geçişin güvenli olduğundan emin olmak zorundadır. Potansiyel mayın riski bunlardan biridir. İran, bu dar su yolu üzerinde en çok kullanılan rotaların üzerine mayın döşediğini belirtmişti. Bu patlayıcıları temizlemek ve mayınları temizlemek haftalar sürebilir.

Bazı gemi işletmecileri, Hürmüz Boğazı'ndan askeri eskort olmadan geçmeyi istemeyebilir. ABD Donanması, normalde her gün bu suyolu üzerinden geçen 100'den fazla gemiyi korumak için yeterli gemiye sahip değil, ve Trump Hükümeti de müttefikleri hemen donanma güçlerini konuşlandırmaya ikna etmekte zorlanıyor. İngiltere ve Fransa, çatışma sona erdikten sonra Hürmüz Boğazı seyrüseferine yardımcı olmak için çok uluslu bir ittifak oluşturma konusunda öncülük ediyor.

Eskort düzenlemeleri sonuçlandığında bile, boğazın her iki tarafındaki tıkanmış gemilerin temizlenmesi muhtemelen haftalar sürecektir. Hürmüz Boğazı dar olduğundan, eskort edilebilecek gemi sayısını kısıtlar ve eskort filosunu saldırıya daha savunmasız hale getirir.

Trump, 4 Mayıs'tan itibaren ABD'nin "Özgürlük Projesi"ni başlatacağını duyurdu ve tarafsız gemilerin Hürmüz Körfezi'nden ayrılmasına rehberlik edeceğini belirtti. Eylem ayrıntılarını daha fazla açıklamamakla birlikte, ABD Merkez Komutanlığı, füze destroyerleri, uçaklar ve insansız hava araçları dahil olmak üzere askeri destek sağlayacaklarını belirtti. İran ise bu adımı "Durgunluk Projesi" olarak adlandırdı ve ateşkes anlaşmasını ihlal ettiğini iddia etti.

İran'ın Hürmüz Boğazı'na uzun vadeli savaşı ne anlama geliyor?

Gemi sahipleri, sigorta şirketleri ve müşteriler, İran'ın neredeyse geleneksel anlamda donanmaya sahip olmayan bir ülke için Hürmüz Boğazı'nı çabucak kapatmanın zor olmadığını gördüler; ancak normal işleyişi geri getirmek çok daha zor olacaktır.

ABD-İran barış anlaşması, İran'ın Hürmüz seyrüseferine yönelik tehdidini ortadan kaldıramazsa, bu önemli ticaret rotasının ekonomik mantığı önümüzdeki yıllarda değişebilir. En dikkatli gemi işletmecileri, herhangi bir durumda boğazdan geçmenin riskli olmadığına inanabilir. Daha yüksek sigorta primleri, Körfez ticaretinin diğer bölgelere kıyasla rekabet gücünü zayıflatabilir.

İran, savaş sona erse bile Hürmüz Boğazı seyrüseferi üzerindeki kontrolü sürdürmeyi ve bu suyolundaki etkinliğini hissettirmeyi amaçladığını açıkça belirtti. İran Meclisi, İran'ın bu boğaza egemenliğini yerel yasalara yazma ve resmen bir geminin boğazdan geçişine ücret tarifesi belirleme yasasını ilerletiyor.

18 Nisan'da Hürmüz Boğazı'nda demirlemiş petrol tankeri. Kaynak: Associated Press

Enerji Koridoru Yeniden Fiyatlandırıldı

Hürmüz Boğazı'nın önemi nerede yansıtılıyor?

Hürmüz Boğazı, kuzeyde İran'a, güneyde Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman'a komşu olup Basra Körfezi'ni Hint Okyanusu'na bağlar. Yaklaşık 100 mil (161 km) uzunluğundadır ve en dar yerinde yaklaşık 24 mil genişliğindedir. Çift yönlü geçiş yolları sırasıyla sadece 2 mil genişliğindedir.

Enerji piyasası için, bu boğaz küresel olarak yaklaşık olarak günlük petrol ve sıvılaştırılmış doğalgazın beşte birini taşıyan hayati bir geçit görevi üstlenmektedir. Normal koşullarda, Suudi Arabistan, Irak, İran, Kuveyt, Bahreyn, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin çoğu petrolü Asya'ya sevk etmek üzere Hürmüz Boğazı'ndan ihraç etmektedir.

Körfez ülkeleri ayrıca birçok petrol rafinesine sahiptir, bu tesisler büyük miktarda dizel, havacılık yakıtı, nafta-plastik ve benzin üretimi için kullanılan - ve diğer petrol ürünlerini üretmektedir ve bu ürünleri küresel piyasaya bu boğaz üzerinden ihraç etmektedir.

Enerji dışında, Hürmüz Boğazı aynı zamanda alüminyum, gübre, hatta helyum gibi ürünlerin taşınmasının bir anahtarıdır. Helyum yarı iletken üretiminde kullanılmaktadır.

Petrol Üreten Ülkeler Hürmüz Boğazı'nı Atlayabilir mi?

Kuveyt, Katar ve Bahreyn'in başka deniz dışı ihraç yolları bulunmamaktadır.

Suudi Arabistan petrol taşımacılığını en çok Hürmüz Boğazı üzerinden yapan ülke olup, şu anda bazı petrolü Hürmüz boğazından uzaklaştırıp, batıya uzanan ve Kızıldeniz'deki Yanbu limanına kadar uzanan bir boru hattıyla taşımaktadır. Suudi Aramco, bu boru hattının günlük 7 milyon varil kapasitesini tam kapasiteyle kullanmayı planlamaktadır, ancak bunun yaklaşık 5 milyon varilinin ihracat için kullanılabilir olduğu ve geri kalan kısmının iç piyasaya sunulacağı tahmin edilmektedir.

Ancak Kızıldeniz rotası da risklerle doludur. İran daha önce Yanbu'daki bir petrol rafinesine saldırmış ve doğu-batı hattındaki bir pompa istasyonuna saldırmıştır; ayrıca İran destekli Husi güçleri de Kızıldeniz'deki gemilere saldırıyı yeniden başlatma tehdidinde bulunmuştur.

Birleşik Arap Emirlikleri de belirli ölçüde Hürmüz Boğazı'nı atlayabilir. Ancak yedek kapasiteleri sınırlıdır ve Fuçeire limanı daha önce İran saldırısına maruz kalmıştır. Bu liman, Birleşik Arap Emirlikleri sahasındaki petrol sahalarını Umman Körfezi'ne bağlayan bir boru hattının ucunda yer almaktadır. Ayrıca, Irak da Ürdün ve Suriye limanları aracılığıyla ihracatı yeniden başlatmaya çalışmaktadır, ancak şu anda düşünülen taşıma kapasitesi genellikle Hürmüz Boğazı üzerinden ihracatın küçük bir kısmını oluşturmaktadır.

İran Hürmüz Boğazı'nı Kontrol Etme Hakkına Sahip mi?

BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne göre, kıyı devletleri kıyılarından dışarı doğru 12 deniz mili (yaklaşık 14 mil) mesafeye kadar olan deniz alanında egemenlik haklarını kullanabilirler, bu bölgeye karasuları denir.

Hürmüz Boğazı, İran ve Umman'ın karasuları üzerinden geçmektedir. Ancak ülkeler, dış ülkelerin gemilerine kendi karasularında "masrafsız geçiş" izni vermek zorundadır ve uluslararası seyir için kullanılan boğazlarda "masrafsız geçiş" veya "transit geçiş" yapmalarını engelleyemezler. Bu sözleşme ayrıca ülkelerin sadece yabancı gemilerin karasularından geçiş yapmasından dolayı ücret talep etmemelerini gerektirir.

İran Hükümeti, 1982'de Bloomberg tarafından yayınlanan bir makaleye göre Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ni imzalamasına rağmen, İran Meclisi asla bu sözleşmeyi onaylamamıştır.

BlockBeats Resmi Topluluğuna Katılın:

Telegram Abonelik Grubu: https://t.me/theblockbeats

Telegram Sohbet Grubu: https://t.me/BlockBeats_App

Twitter Resmi Hesabı: https://twitter.com/BlockBeatsAsia