3 Yüksek Kazanç Hesabı, bu ayın sonuna kadar Cebelitarık Boğazı'nın fiili olarak kapanmayacağını düşünerek 8.000 ABD Doları yatırdı.

Polymarket üzerinde, PolyBeats botuna göre, 3 hesap, "Will the Strait of Hormuz be substantially closed by the end of this month?" sorusuna karşı "hayır" bahsi yaparak toplam 8000 dolar yatırmıştır; şu an "evet" olasılığı %28.5'tir.

Bu 3 hesaptan, 0xc94e45bc coğrafi politika kategorisinde %100 başarı oranına sahiptir; 0x4133f8ff siyaset kategorisinde %83 başarı oranına sahiptir; 0x2d613c30 siyaset kategorisinde %74 başarı oranına sahiptir.

Kurallara göre, "evet" kararının alınması için IMF PortWatch platformunun duyurduğu, bu ayın 30'undan önceki herhangi bir tarihte, 7 günlük hareketli ortalama üzerinden Göller Bölgesi'nde gemi varış sayısının 10 veya daha düşük olması gerekmektedir. Şu anda IMF PortWatch tarafından izlenen gemi başına 7 günlük ortalama hala 31 ila 33 arasında sabitlenmiş durumda ve savaş öncesi seviyelerle benzerdir.

Orta Doğu'daki çatışmanın daha da tırmanmasıyla birlikte, Husi milislerinin sık sık ticari gemilere saldırı düzenlemesi, Asya-Avrupa rotasındaki navlun fiyatlarının %30-40 artmasına ve gemilerin Cape of Good Hope'u dolaşmasına neden olmasına rağmen, Gerçek geçiş trafiği beklenen keskin düşüşü yaşamamıştır.

Son bölgesel çatışmanın genişlemesiyle birlikte, Husi milisleri resmi olarak net bir uyarı yayınlamış ve Körfez ülkelerinin doğrudan çatışmaya müdahalesi durumunda Umman Boğazı'nın nakliyeyi tamamen kesileceğini vurgulamıştır. Ayrıca İran, bölgedeki tedarik zincirine müdahale etme yeteneğine sahip olduğunu defalarca göstermiştir.

Umman Boğazı'nın coğrafi yapısı karmaşıktır; Doğu kıyısında Yemen'in batı sahil hattını kontrol eden ve uzun mesafe ateş gücüne sahip Husi milisleri bulunurken, Batı kıyısında Cibuti ve Eritre yer almaktadır ve ABD dahil birçok büyük güç dış ülkelerin askeri üslerine ev sahipliği yapmaktadır, güçlü dış askeri denge oluşturulmuştur.

2023 sonundan 2024 başına kadar Kızıldeniz krizinin zirve döneminde, sürekli gemi saldırıları sadece bazı deniz taşımacılığı devlerini rotasını değiştirmeye zorlamış, objektif olarak bu boğazdaki günlük gemi trafiğini tam anlamıyla tek haneli sayı seviyesine düşürememiştir.

Not: Geçmiş işlem geçmişine dayanarak, bu işlemcilerin gerçekleşen olaya bahis yapmadığı, açılış sonrası belirli bir noktada kâr alıp/zarar durdurma davranışları olduğu düşünülmektedir.

Hesaplar:
0xc94e45bc1ceee8d0a4f1dda940f779b85de4f946;
0x4133f8ff4b624c1d1b4ddfbf1da803c1e0d4ea5d;
0x2d613c30614b68eada0a37d65bddf3778d981fa7.